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Hay nuevo lío a la vista en la F1, y tiene que ver con el límite presupuestario. James Vowles, jefe de Williams, sería el propulsor de una nueva corriente para que haya cambios en la F1. Quiere que se modifiquen los límites presupuestarios para que los equipos más rezagados puedan ampliar el gasto y así poder tener más desarrollo y tener más oportunidades para cerrar la brecha con los grandes. Adrian Newey, de Aston Martin, ha recogido el guante y también se ha mostrado a favor. La respuesta ha llegado desde el otro bando, pero no de los grandes, de Haas y Racing Bulls, dos equipos pequeños pero que, de manera diferente, viven de Ferrari y Red Bull respectivamente. Todo apunta a que va a escalar el conflicto.
James Vowles y el cambio de normativa
James Vowles ha sido el primero en alzar la voz, más bien, el que más fuerte la ha alzado, porque el tema no es nuevo, pero está promoviendo cambios en la F1 para que los equipos más rezagados puedan cerrar la brecha con los más poderosos, como es el caso de Williams. En sus argumentos, señala que el límite en el presupuesto se creó precisamente para que los equipos más fuertes no pudieran invertir más que los pequeños y ampliar aún más la diferencia. Sin embargo, las medidas no han tenido el efecto deseado, no hay más que ver el reparto de puntos durante los últimos años.
«Tenemos un campeonato de dos niveles. No te lo digo yo, es simplemente lo que hay sobre la mesa en términos de puntos conseguidos. En los cinco años que llevamos con límite de costes, los cuatro mejores equipos obtuvieron el 83% de los puntos y todos los demás estamos peleando por aproximadamente el 17%».
«Lo que hemos hecho con el límite de costes es mejorar las cosas para los cuatro mejores equipos. La brecha entre todos nosotros es más grande que nunca. Ahora mismo, los ocho primeros son predecibles… Los cuatro mejores equipos, los ocho mejores coches, son predecibles. Esto no es un deporte sano».
Así va el Mundial
Clasificación completaUn sistema basado en los puntos
Lo que está proponiendo James Vowles es que las escuderías más rezagadas puedan gozar de un presupuesto más alto que pueda estar vinculado a los puntos y a la posición que ocupen en el campeonato, basado, por tanto, en el rendimiento, algo parecido a lo que la FIA ha implementado esta temporada con el ADUO, pero que se extienda a otras facetas en el desarrollo de cada monoplaza.
«La solución no es quitar el límite presupuestario. Incluso si hoy alguien dijera: ‘aquí tienes, puedes gastar 150 millones’, no puedes comprarlo todo en una semana. Lleva años ponerlo en marcha. Lo que intento es asegurarme de que cambiemos la forma en que opera el deporte».
Aston Martin se suma a Williams
Adrian Newey también se ha mostrado a favor de esta revisión en el reglamento, y precisamente, pone el ejemplo del ADUO para argumentar la posición de la escudería de Fernando Alonso.
«Si miras cosas como las pruebas en túnel de viento y también los motores del ADUO, son ejemplos en los que los equipos que van por detrás reciben más tiempo en túnel de viento o en el banco de pruebas que los equipos que están en primera línea». «Así que es fácil, desde ese punto de vista, extrapolarlo a: ‘vale, si los equipos van por detrás, darles también una pequeña asignación extra en el presupuesto'».
La respuesta de los grandes
Los cuatro grandes, tanto Mercedes, McLaren, Red Bull y Ferrari, han ofrecido posturas en contra, pero sin llegar a ser categóricamente explícitos en las declaraciones. Toto Wolff, jefe de Mercedes y una de las voces más importantes de la F1, sí aboga por buscar un equilibrio que favorezca a todos, pero al mismo tiempo, lamenta tocar un asunto que, supuestamente, ya se trató hace unos pocos años. «Necesitamos encontrar el equilibrio adecuado para no deshacer algo que realmente cambiamos conscientemente hace uno o dos años».
McLaren y Ferrari no se han pronunciado al respecto públicamente, pero la escudería británica se ha mostrado contraria en el paddock, y se ponen de ejemplo a ellos mismos, que han pasado en unos años de ser el peor equipo de la F1 a lograr dos mundiales de constructores y el de pilotos con Lando Norris.
Red Bull, por el contrario, tiene una opinión diferente: en su caso, quieren que se amplíe el margen presupuestario para todos los equipos, pero no están a favor de que unos puedan tener más que otros.
Haas y Racing Bulls apoyan a los grandes
Racing Bulls y Haas tienen una peculiaridad dentro de la F1. El primero es un filial directo de Red Bull, el segundo no lo es como tal de Ferrari, pero dependen directamente de los italianos. Y pese a ser equipos más pequeños, como no podía ser de otra forma, se han alineado con los grandes.
Alan Permane, jefe de Racing Bulls, considera acertado hacer algún ajuste, pero defiende el modelo actual. «Creo que nos ha servido muy bien durante los seis años que llevamos con él. Creo que le ha sentado muy, muy bien a la Fórmula 1». «Quizá haya ajustes que hacer, sin duda. Pero si quieres gastar un montón de dinero en CapEx [inversión en infraestructuras], puedes hacerlo. El mecanismo ya está ahí. Así que, si James quiere ir y gastar cien millones en algo, puede hacerlo y amortizarlo en los próximos años».
Ayao Komatsu, jefe de Haas, no quiere oír hablar de subida de los límites, sobre todo, porque ni siquiera alcanzan a igualar el límite actual. «Ese es el problema. No quiero aumentar el límite presupuestario». «Una de las principales prioridades es conseguir financiación para este equipo para que podamos operar en el techo de gasto, porque esa es la base».
El conflicto sigue escalando, y tiene pinta de que va a ser uno de los platos fuertes durante el parón entre el final de esta temporada y el comienzo de la siguiente. Audi, Cadillac y Alpine aún no se han manifestado claramente respecto al conflicto, pero todo apunta a que cada escudería acabará tomando partido.
