El drama de Carlos Sainz en Williams

En la F1 todo es optimismo cuando se encara una nueva temporada, una nueva era, y con esa ambición y convencimiento encaró Carlos Sainz su llegada a Williams en el invierno de 2025. El objetivo del equipo era echar el resto para este 2026, intentar volver a ser uno de los equipos competitivos de la parrilla. Pero en este deporte, donde cada milésima cuenta, las cosas no siempre salen como se planean, porque el año bueno fue precisamente ese 2025, donde el madrileño logró subirse dos veces al tercer puesto del cajón de forma inesperada, pero esta temporada ha sido una pesadilla, solo por delante de Cadillac y de Aston Martin.

El GP de Brasil fue el resumen de lo que ha tenido que sufrir el piloto español durante todo el año, un ritmo lento, una mala configuración de un mal coche, y unas decisiones de equipo que, dado el rendimiento, es difícil que sean acertadas. El discurso sigue siendo el mismo del año pasado, pero la base es bastante peor, obtener la máxima información para optimizar el monoplaza del 2027.

Carlos Sainz, resignado en Brasil

Carlos Sainz explicó en Interlagos todos los problemas que tuvo durante la carrera y los motivos para cruzar la línea de meta en penúltima posición, solo por delante del debutante Camara en Haas, y sin contar a Stroll y Bottas, que no lograron terminar la carrera.

«Todo se debió a que íbamos lentos con los intermedios. Tuve una primera tanda muy mala, en la que desgastamos muchísimo el neumático delantero y fui muy, muy lento, con un subviraje delantero muy marcado. Cuando cambié a neumáticos de seco, empecé a ganar ritmo. Sobre todo, en la segunda tanda con los blandos fui mucho más competitivo. Encontré un par de cosas que me funcionaron y, en la última tanda con los intermedios, fui realmente muy, muy rápido, pero ya era demasiado tarde».

Pero todo lo que falló en el FW48 se explica de manera más concreta, no es un problema puntual de una carrera, de una mala configuración, ni de modos de conducción ni de reglajes, simplemente, el coche está muy lejos de ser competitivo en todos los aspectos.

«En realidad, no tiene nada que ver con la configuración de nuestro coche. Simplemente somos demasiado lentos en mojado, en seco, con neumáticos lisos, en condiciones mixtas y en mojado total. No hay nada que podamos hacer, así que no creo que pudiéramos haber conseguido ningún resultado mejor».

Williams en 2027

No será por optimismo ni por ética de trabajo, Carlos Sainz espera que el equipo esté trabajando en la buena dirección para el próximo 2027, que sean capaces de aprovechar el motor que les brinda Mercedes, al fin y al cabo, el más efectivo de la parrilla, y a partir de ahí, lograr un chasis que le permita, al menos, luchar por la zona media al inicio de la próxima temporada.

El piloto madrileño señaló cuáles son los puntos en los que debe trabajar el equipo de cara a la próxima temporada, y comenta qué es lo que le preocupa y lo que espera que se mejore para no cometer los mismos fallos.

«Hay tres áreas clave en las que hemos fallado este año. Una es tener el coche en pista a tiempo». Recordemos que el equipo Williams, pese a haber estado todo 2025 diciendo que trabajaban en el FW48, no llegó a tiempo a los primeros test oficiales en Barcelona.

“La segunda es que el coche esté en el peso. Y la tercera es acertar con el concepto aerodinámico». En cuanto al peso, fue uno de los grandes lastres al inicio de campaña, y, al mismo tiempo, lo que frenó cualquier tipo de evolución y desarrollo en los primeros meses. Mientras que la mayoría de equipos que se pasaban del peso mínimo lo hacían con unos pocos kilos, el equipo británico sobrepasó el peso en casi 30 kilos, y eso elevaba las pérdidas por vuelta en casi un segundo.

“Confío en que las dos primeras las solucionaremos el año que viene. Tendremos el coche en el peso y a tiempo. La tercera es la que me preocupa, o digamos que es en la que tenemos que poner más esfuerzo».

“Tener rendimiento en el coche se convierte en la prioridad número uno: acertar con el concepto aerodinámico y desarrollar bien la aerodinámica y el chasis».

Correlación de tiempos

Carlos Sainz desvela que el problema en la fábrica tiene que ver con la simulación, ya que los datos que se obtienen no se corresponden con el rendimiento en pista. «No todo lo que se está introduciendo está funcionando como se esperaba, así que eso me deja cierto nivel de duda cuando pruebo el simulador y veo los números que estamos produciendo para el año que viene». Porque «algunos de los números que hemos producido este año no se han trasladado exactamente tal cual, como ocurría con el coche de efecto suelo. Así que hay cierto nivel de duda o escepticismo».

Pero ahora toca tener mentalidad positiva y seguir aportando en la pista datos que puedan ayudar a mejorar el rendimiento de cara a Australia 2027. Las tres carreras que quedan deben valer como pretemporada. «Los veo casi como fines de semana de pruebas para mejorar el coche del año que viene».