Aston Martin quiere cambiar las normas de la F1: más presupuesto para los peores equipos

Aston Martin, con Adrian Newey a la cabeza, se ha unido a un debate abierto por James Vowles, jefe de Williams, en el que piden un cambio de reglamento en la FIA que tiene que ver con el límite presupuestario y los equipos más rezagados de la parrilla. Para poder igualarse con los equipos punteros, piden que ese límite presupuestario sea diferente para tener más opciones de poder recortar la distancia e igualar la parrilla.

Aston Martin se une a Williams

James Vowles, jefe de equipo de Williams, ha sido el primero en abrir el melón de los presupuestos de la F1. Considera que el límite presupuestario en la F1 es más que necesario, sobre todo por el poder que tienen los equipos punteros respecto al resto, y de no existir, las escuderías como Ferrari o Mercedes, o cualquiera que pudiera tener una financiación por encima del resto, podrían ser inalcanzables.

Pero a igualdad de condiciones, como sucede ahora, ese problema no desaparece. Vowles cree que, al empezar de cero, como ha sucedido este año, los equipos con más recursos siguen teniendo cierta ventaja respecto al resto. Y viendo los resultados de la presente temporada, con tres carreras por correr, solo 4 equipos han pisado el podio este año, los de siempre, McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull.

La idea podría ser algo parecido a lo que pasa con el desarrollo del motor, una especie de ADUO presupuestario, en el que, dependiendo de la posición de cada escudería, y basado en datos estadísticos y de rendimiento, los equipos más rezagados pudieran tener un techo de gasto más elevado para poder gastar en las pruebas y en el desarrollo de sus monoplazas.

Fracaso con el límite presupuestario

«Hay unas estadísticas que estuve mirando hace aproximadamente un mes, que son las siguientes. Si tomo los últimos 15 años, los cinco que hemos estado con tope de costes, los cuatro mejores equipos anotaron el 83% de los puntos. Antes de eso, fue en los 70, solo para que quede claro. En otras palabras, hemos empeorado la situación en la que todos los demás estamos peleando por un 17% aproximado de los puntos», comentó Vowles.

Williams, con estos datos, afirma que el límite presupuestario ha fracasado, porque se impuso para lograr una igualdad deportiva en pista, también para lograr una competición efectiva, pero no se ha logrado con esta normativa y la parrilla se ha roto, quedando dividida entre los mejores y el resto.

Adrian Newey pide más presupuesto

Aston Martin, con Adrian Newey al frente, se ha unido a esta reivindicación de Vowles y ha pedido que se amplíe el límite de presupuesto a los equipos más rezagados.

«Si miras cosas como las pruebas en túnel de viento y también los motores del ADUO, son ejemplos en los que los equipos que van por detrás reciben más tiempo en túnel de viento o en el banco de pruebas o lo que sea que los equipos que están en primera línea».

Siguiendo la lógica del ADUO, Newey considera que para poder aprovechar este, llamémoslo sistema, para mejorar, tiene que ir acompañado de un techo económico más alto para llevar a cabo los cambios y poder optimizarlos al máximo. «Si los equipos van por detrás, también darles una pequeña asignación extra en el presupuesto».

La realidad de la F1

No es nada sencillo que se puedan aprobar medidas como esta. Si bien la F1, y algunos de los equipos punteros de la F1, incluso algunos jefes como Toto Wolff, se muestran abiertos a ayudar a los equipos pequeños a evolucionar, lo cierto es que, de puertas para adentro, hay muchos intereses que bloquean estas supuestas ayudas o compensaciones. Porque los principales equipos ven injustas las ayudas extras que pueden permitir a las escuderías poder alcanzarles, y la ambición por seguir arriba, por seguir al frente de la parrilla, y por repartirse los beneficios que supone estar en estas posiciones, es algo que no gusta compartir, y cuantos menos equipos haya, mejor.

Pero en esta temporada, sobre todo partiendo desde cero, estas reivindicaciones de Williams a las que se ha sumado Aston Martin tienen todo el sentido del mundo. Ambas no han sido capaces de interpretar el proyecto y han estado muy rezagadas, lo mismo ha pasado con Cadillac, aunque el contexto con los americanos es completamente diferente, son una escudería nueva, pero el fondo es el mismo, están demasiado atrás respecto a la zona media, y ni qué hablar de los puestos más altos.

El año pasado, cualquier equipo de la parrilla podía tener un fin de semana bueno y meterse en los puntos. Este año, para que estas tres escuderías logren acabar entre los 10 primeros, se tienen que dar circunstancias extraordinarias en carrera, muchos abandonos, accidentes, climatología extrema… desbloquear el límite presupuestario a estas escuderías sería de gran ayuda para igualar la parrilla, y eso significa más espectáculo durante las carreras.

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¿Qué pasó con el límite de costes en los años 70 y por qué Vowles lo menciona?

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