Cargar un coche eléctrico en un cargador rápido ya no compensará: en Reino Unido el kWh se encamina a superar 1,20 euros por el aumento del precio de la luz y los peajes y fijos de las acometidas de alta potencia

Llenar la batería de un Tesla Model Y en un cargador rápido británico cuesta hoy unos 40 euros. Dentro de un año podría salir por casi 52. La culpa no es solo del precio de la electricidad, el responsable de este incremento es un cargo fijo que los operadores pagan tanto si sus puntos de recarga se usan como si no. Si nadie lo remedia, el kilovatio hora en la vía pública superará la barrera psicológica de la libra, unos 1,20 euros al cambio actial.

Un estudio pone cifras y advierte del problema

El documento se llama Reverse the Charge y es una evaluación de impacto elaborada conjuntamente por la empresa de recarga Zest y el boletín especializado The Fast Charge. Su objetivo es medir cómo los llamados standing charges (los cargos fijos de red) están repercutiendo en lo que paga el conductor.

Para que te hagas una idea, en 2021, un operador abonaba de media 73,58 euros semanales por este concepto. En 2026 la factura ha escalado hasta los 526,84 euros por semana. Y para 2027 se prevé que alcance los 648,45 euros.

Tal y como puedes ver, en apenas seis años el coste se habrá multiplicado casi por nueve.

Por qué pagan los operadores aunque nadie enchufe su coche

Ofgem, el regulador energético británico, revisó las tarifas de red en la llamada Targeted Charging Review. Desde entonces, los operadores deben pagar un cargo diario vinculado a la capacidad máxima de cada punto de recarga, no a la energía que realmente suministran.

Este apaño económico a mi modo de ver injusto, hace que un cargador muy potente instalado en una zona con poco tráfico paga lo mismo que uno hasta arriba de clientes. Si a eso se suma el encarecimiento de la electricidad, los operadores se encuentran entre la espada y la pared. O bien asumen pérdidas o bien suben precios en las estaciones menos concurridas.

Los puntos de 350 kW o más son precisamente los más rápidos y los que más se asocian al futuro de la movilidad eléctrica. También son los que tienen más papeletas para cruzar antes el umbral de la libra por kWh.

Cuánto cuesta hoy cargar y cuánto podría costar mañana

Según datos de ZapMap, el precio medio de un cargador rápido (los que superan los 100 kW) se sitúa ahora en 95 céntimos de euro por kWh en Reino Unido. Traducido a un caso real, recargar del 10 al 80 % un coche con batería de 60 kWh, como el Tesla Model Y cuesta unos 39,72 euros.

En caso de llegar esta medida, esta misma recarga del Model Y subiría a 51,78 euros: unos 12 euros más que ahora.

Y ese cálculo todavía se queda corto porque no incluye el 20% del IVA de allí ni los costes operativos que suponen entre 0,07 y 0,12 céntimos de euro.

¿Podríamos llegar a ver estos precios en nuestro mercado?

B

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¿Cómo se calcula la potencia contratada de un cargador rápido y qué la encarece?

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