Si sigues la industria naval, sabrás que Navantia lleva meses haciendo kilómetros por el norte de Europa. Suecia, Croacia, Dinamarca… Pues la siguiente parada vuelve a ser Copenhague, y el astillero público español llega con una fragata que de momento solo existe en maqueta.
El miércoles 18 de noviembre, Navantia celebra en la sede de la patronal danesa DI una jornada con la industria local, bautizada «Opportunities with Navantia», para explorar colaboración de cara al programa de fragatas de la Marina Real danesa. Lo que pone sobre la mesa es la F-110 Flight II: cinco metros más larga y unas 800 toneladas más pesada que las cinco F-110 que se construyen en Ferrol. Dinamarca busca hasta cuatro fragatas nuevas. Contrato, de momento, ninguno: nadie ha adjudicado nada y la jornada sirve para hacer contactos industriales, según adelanta Infodefensa.
¿Qué se cuece el día 18 en Copenhague?
La convocatoria la firman tres: Navantia, DI Danish Defence and Security Industries (la rama de defensa de la Confederación de la Industria Danesa) y Danish Maritime, la patronal del sector marítimo del país.
El formato es el de siempre en estos casos. Según el programa publicado por DI, Navantia tiene una hora de presentaciones, de 9.15 a 10.15, sobre su actividad y sus planes de cooperación industrial, con el futuro programa de fragatas danés entre los temas. Después vienen las reuniones bilaterales con empresas locales y un rato de networking hasta las 16.00.
Las empresas danesas tenían hasta el 1 de noviembre para pedir cita.
¿Y para qué sirve un día así? Básicamente, para que los proveedores daneses vean qué partes del barco podrían fabricar, integrar o mantener ellos si Copenhague acaba comprando español. En los concursos navales europeos ese retorno industrial cuenta muchísimo, y Dinamarca ya dejó claro en su plan naval que quería construir en casa o, como mínimo, con mucha participación de su propia industria.
Una F-110 más grande que las de Ferrol
Para situarte, las F-110 de la Armada miden 145 metros de eslora y 18 de manga, y desplazan unas 6.100 toneladas. La Bonifaz y la Roger de Lauria ya están a flote. La segunda se echó al agua el 27 de octubre, cuatro meses antes del calendario pactado con Defensa, según la nota de Navantia.
La Flight II parte de ese diseño y lo estira. Fuera de España, Navantia la ofrece como F-110 IAMD, siglas en inglés de defensa aérea y antimisil integrada. Dicho en cristiano: un barco pensado sobre todo para proteger una zona del mar, y a los buques que navegan con él, frente a aviones, drones y misiles. Es justo el trabajo que hacen hoy las fragatas antiaéreas danesas.
Además del tamaño, Infodefensa enumera cuatro cambios respecto a las unidades de Ferrol:
- Mayor capacidad de lanzamiento vertical de misiles.
- Una evolución del radar AN/SPY-7 de Lockheed Martin, la familia de radar de antenas fijas que ya montan las F-110 españolas.
- Capacidad de combate cooperativo CEC.
- Turbinas de gas de mayores prestaciones.
Lo del CEC merece dos líneas. Es un sistema estadounidense que pone en común, en tiempo real, los datos de radar de varios barcos y aviones, de forma que un buque puede disparar contra un blanco que solo está viendo otro. Para una marina pequeña que casi siempre opera con aliados de la OTAN, es bastante goloso.
Ahora, lo que no sabemos. Infodefensa no da el número de celdas de misiles de esta versión, solo que son más que en las de Ferrol. Tampoco hay cifra de potencia para las nuevas turbinas. La eslora y el desplazamiento se expresan como diferencia, no como dato cerrado. Y conviene no perder de vista que la Flight II no existe todavía como buque: hoy es un diseño y una maqueta.
Ojo también con no mezclarla con la F-110 que Navantia quiere llevar a la US Navy, de la que os hablamos hace unos días. Es otro cliente y otro concurso.
Dinamarca quiere barcos pronto
La Marina Real danesa busca hasta cuatro fragatas, con plazos de entrega cortos, para relevar a la clase Iver Huitfeldt. Son tres buques antiaéreos de unos 139 metros y 6.645 toneladas, los más grandes de su flota.
El relevo cuelga del plan naval que el Gobierno danés presentó a finales de marzo del año pasado. Aquel plan arrancaba con compras urgentes, entre ellas 21 embarcaciones para la Guardia Nacional Naval y cuatro buques de medio ambiente y minado, y dejaba las nuevas fragatas antiaéreas para la fase de largo plazo.
Así quedan los tres barcos que entran en esta historia:
Navantia no llega de nuevas. En octubre, la fragata F-105 Cristóbal Colón, la última de la serie F-100, hizo escala en Copenhague. A bordo, el presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, recibió al jefe de la Marina danesa, el contraalmirante Søren Kjeldsen, y la empresa ofreció entregas a partir de 2030. En agosto, en los DALO Industry Days de Herning, Navantia enseñó por primera vez en Dinamarca la maqueta de la Flight II.
¿Quién parte con ventaja?
En esta carrera hay bastante gente. Infodefensa cita cuatro rivales: la británica Babcock con su Arrowhead 140, la francesa Naval Group con la FDI, la alemana TKMS con la MEKO 400 y la surcoreana Hyundai con la HDF-6000.
Naval Group llega con viento a favor. En mayo, Suecia eligió su FDI para las cuatro fragatas de la futura clase Luleå, por delante de Babcock y de la propia Navantia, que presentaba la Alfa 4000, y luego cerró el contrato. El 21 de octubre los franceses montaron su propio evento industrial en Copenhague y firmaron tres memorandos con empresas danesas: Copenhagen Global, Saab Danmark y SH Defence. Babcock respondió a principios de noviembre con otro acuerdo con Saab Danmark.
Eso sí, Navantia no sale como favorita. Bloomberg publicó a finales de septiembre, citando a fuentes conocedoras del proceso, que la decisión danesa se iría probablemente a 2027 por el adelanto electoral, con Babcock y Naval Group como principales aspirantes. La española sigue en la pelea, y eso ayuda a entender tanta jornada con la industria local.
La próxima cita es el miércoles 18 en la sede de DI en Copenhague: presentaciones de Navantia de 9.15 a 10.15 y reuniones con empresas danesas hasta las 16.00.
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