Carlos Sainz carga contra Pirelli: «El neumático intermedio sigue siendo muy débil»

Hemos tenido que esperar hasta el final de temporada para conocer cómo se desempeñan estos nuevos monoplazas bajo condiciones de lluvia. En los últimos años, dado el tamaño y el peso de los coches, y la cantidad de spray que eran capaces de evacuar, correr sobre mojado era prácticamente imposible porque impedía la visibilidad de los pilotos, era un riesgo muy alto correr en esas circunstancias.

En Brasil, hubo momentos en los que era imposible correr porque la lluvia fue extrema, pero cuando dejó de caer con tanta fuerza, pudimos volver a disfrutar de los monoplazas en condiciones de mojado, sin duda, uno de los mayores espectáculos que brinda de vez en cuando este deporte. Pero también trajo consigo las primeras críticas, relacionadas con los neumáticos y con la degradación, y Carlos Sainz, como director y representante de pilotos en activo, ha elevado el tono y se ha quejado del rendimiento, sobre todo con los intermedios y cuando la pista se está secando.

Carlos Sainz critica los neumáticos de Pirelli

Durante la carrera de Brasil, pudimos ver varios momentos de lluvia, de pista mojada, y cuando esta paraba, la pista se secaba. Es en ese intervalo cuando más sufren los pilotos en pista, porque los neumáticos intermedios, en el momento en el que deja de estar la pista mojada, sufren una degradación extrema, y saber lidiar con eso, sumado a elegir el mejor momento para montar los neumáticos en seco, supone una situación de riesgo para los pilotos.

«Creo que el rendimiento de los neumáticos de lluvia y los intermedios no es lo suficientemente bueno, y tenemos que trabajar con Pirelli para encontrar un neumático mejor, porque en condiciones mixtas el neumático intermedio sigue siendo muy débil en la parte trasera».

«Para cuando empiece a hacer calor, el frente ya se habrá ido. Y, sinceramente, tuvimos mucho aquaplaning y una gran falta de agarre trasero. Así que a estos dos neumáticos aún les falta un poco de desarrollo«.

Seguridad o espectáculo

Aquí entran en juego varios factores, la línea que separa la seguridad y el espectáculo. Precisamente esos momentos en los que el neumático se degrada, en los que la pericia del piloto es más importante que nunca, y acertar con la parada para poner el neumático seco, suponen para el espectador uno de los momentos más emocionantes en las carreras en las que se combina el asfalto seco con el asfalto mojado.

Estamos en la era más segura de una F1 donde toda la vida se ha corrido en circunstancias extremas, son precisamente esos momentos los que levantan al espectador de su asiento. Los monoplazas actuales cuentan con más seguridad que nunca, y estas quejas, en caso de ser escuchadas, ofrecerán más seguridad, pero restarán espectáculo. No se trata de poner en juego la vida de los pilotos, pero en los deportes de riesgo, hay que lidiar con eso, con el riesgo.

Algo parecido pasa con los neumáticos de seco. Pirelli ha logrado desarrollar unas gomas excesivamente seguras, que se desgastan muy poco. Las previsiones previas a las carreras en cuanto al desgaste son menos optimistas de lo que se ve luego en pista. Nos hemos acostumbrado a ver neumáticos blandos que duran más de media carrera, o circuitos donde dan tres o cuatro vueltas con un neumático, entran en boxes a poner los duros, y ya tiran hasta el final de carrera. Muchos aficionados piden neumáticos que se desgasten más, que obliguen a pilotos y escuderías a parar más veces en boxes, para que haya más variedad de estrategias.

La F1 actual se basa principalmente en la gestión de neumáticos, los pilotos no van a tope, independientemente del reglamento, porque les compensa ir más lentos para hacer menos paradas, y al final, las carreras se convierten en una fila de coches con menos acción que hace años. Es uno de los motivos por los que la fiabilidad de los monoplazas y los accidentes en carrera se han reducido, simplemente, porque los pilotos no tienen la necesidad ni la obligación de ir con todo en cada vuelta.

Pirelli prepara cambios

Pero Pirelli, como viene pasando en los últimos años, tiene dos argumentos para hacer lo que le pidan las escuderías y acceder a sus peticiones. El primero es que no compite con nadie, es el único proveedor de neumáticos, todos cuentan con las mismas gomas, así que no se va a complicar la vida, les da lo que piden, y no hay nada más que plantearse.

El segundo tiene que ver con la imagen de marca. La F1 es un deporte que se ve en todos los rincones del mundo, y lo que Pirelli le enseña a todo el planeta es que fabrica unos neumáticos excelentes. Nadie desde la compañía quiere que se asocien el desgaste y la mala calidad a sus neumáticos.

Así que para evitar mala publicidad y darles a los equipos lo que piden, Pirelli ya está trabajando en los nuevos neumáticos de lluvia de 2027, nuevas especificaciones para lluvia extrema, y, sobre todo, nuevas especificaciones para evitar el desgaste extremo de los intermedios cuando se seque la pista. Los neumáticos quedarán homologados oficialmente en el mes de diciembre, según ha informado el periodista especializado en F1, Jon Noble. Habrá más seguridad, como siempre, el perjudicado será el espectador, habrá menos espectáculo.

B

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