Volkswagen llama a revisión a su buque insignia por un un tema serio… el problema es que lo hacen once años después de dejar de fabricarlo

El Audi A8 que en su momento comercializó Volkswagen bajo el nombre de Volkswagen Phaeton lleva ya 10 años sin estar a la venta. La última unidad salió de la fábrica a principios de 2016.

El último ejemplar afectado por esta llamada a revisión salió de la fábrica en septiembre de 2015, hace ya once años, y aun así la gran berlina de la marca tendrá que volver al taller oficial.

La Autoridad Federal de Transporte por Carretera de Alemania, la Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), ha detectado que el software que controla el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) podría hacer que estos coches incumplan la normativa europea de emisiones.

El Phaeton fue durante años el escaparate tecnológico de Volkswagen, la berlina con la que Wolfsburgo quiso codearse con las marcas de lujo. A pesar de no venderse en los últimos 10 años, los coches fabricados siguen ahí. Circulan, consumen y emiten. Y eso es precisamente lo que preocupa al regulador alemán.

Casi 13.000 unidades a la espera de una actualización

Según la documentación publicada por la KBA y por el sistema de alertas europeo, la campaña alcanza supera las 12.000 unidades del Phaeton producidas entre el 3 de noviembre de 2008 y el 11 de septiembre de 2015. La mayor parte se queda en Alemania donde hay localizadas casi 9.900 unidades.

Los concesionarios tendrán que instalar un software de calibración actualizado para el sistema EGR. Es una intervención sencilla que obliga a localizar a los propietarios de coches que, en muchos casos, habrán pasado ya por varias manos.

Para entender la gravedad del asunto hay que saber qué hace este sistema. El EGR toma una parte de los gases de escape y la redirige al colector de admisión, donde se mezcla con el aire fresco y el combustible. Así se consigue reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y, de paso, mejorar la eficiencia del motor.

La KBA cuestiona que el software de la marca reduzca la recirculación de gases según cambia la temperatura exterior, lo que se conoce como ventana térmica. En los casos que examinó la justicia europea en julio de 2022, el sistema limitaba su funcionamiento fuera de un rango de entre 15 y 33 grados centígrados.

En una zona fría, el coche contamina más y los vehículos afectados pueden emitir más NOx en condiciones de conducción totalmente normales.

Suena a Dieselgate, pero no lo es

Cualquiera que haya seguido los problemas de Volkswagen con las emisiones pensará enseguida en 2015. El Dieselgate giraba en torno a un software capaz de detectar cuándo el coche estaba pasando una prueba de emisiones en laboratorio. Durante el ciclo de homologación, los motores diésel activaban sus controles más eficaces; en carretera, se comportaban de otra forma. Esa era la esencia del famoso defeat device.

En lo del Phaeton no hay trampa ante el banco de pruebas, sino un sistema que pierde eficacia cuando hace frío o demasiado calor.

B

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¿Qué diferencia técnica hay entre este EGR y el sistema que engañó en el Dieselgate del Golf TDI?

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