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Se cierra el tercer periodo del ADUO, el último de la temporada para medir los diferentes motores de las escuderías, y como era de esperar, Aston Martin podrá contar con dos actualizaciones de desarrollo para 2027. Nada cambia, y esa es la noticia positiva para los de Silverstone, o tal vez no tan positiva. Lo ideal hubiera sido haber alcanzado a la unidad de potencia de Red Bull, pero no ha sido el caso. Por tanto, desde Honda, desde Japón, disponen de plena libertad para seguir mejorando de cara a Australia 2027.
Secretismo con el ADUO
Hay muchas dudas alrededor del ADUO y lo que mide la F1. Tras la primera revisión, cuando todo el mundo daba por hecho que el motor Mercedes era el más fuerte, inició la temporada arrasando y acumulando varios dobletes, el máximo organismo automovilístico sorprendió anunciando que el motor más eficiente, y por tanto, la referencia para conceder el ADUO al resto de escuderías, era un Red Bull que, por aquel entonces, ni entraba en el top-5, incluso le costaba mantenerse entre los 10 mejores de la parrilla.
Y las principales dudas surgen porque el organismo internacional no ha comunicado qué es exactamente lo que mide para confeccionar su ranking de rendimiento, de esta manera, dicen evitar posibles trampas o posibles lagunas que permitan a las escuderías sacar cierta ventaja.
Cambios, pero mismas concesiones
Un ejemplo de eso es que la FIA no ha anunciado realmente los resultados del ADUO, ha anunciado que ha comunicado a los equipos los resultados de las mediciones de la tercera ventana, de la carrera 12 a la 18. Y aunque en el comunicado afirman que ha habido mejoras y evoluciones por parte de algunos equipos, ni señalan cuáles son, y confirman que, pese a esas evoluciones, no cambian las concesiones.
Así va el Mundial
1Antonelli3902Verstappen2793Russell262“La FIA confirma que los resultados del tercer periodo de ADUO han sido comunicados a todos los fabricantes. Las diferencias de rendimiento relativo respecto al motor líder han variado; no obstante, dichos cambios no han dado lugar a la concesión de homologaciones adicionales a ninguno de los fabricantes de unidades de potencia”.
“Dada la naturaleza confidencial de esta información, no se ofrecerán más detalles sobre las mediciones del índice de rendimiento de las unidades de potencia”.
Además de “ofrecer” los resultados del ADUO, la FIA ha querido defender de nuevo la forma en la que han implementado este sistema y la importancia que tiene para los equipos más rezagados y para poder equilibrar la competición, aunque confía en seguir evolucionando el sistema para hacerlo más justo en el futuro. Lo ha hecho a través de Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.
“La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo como parte de la revisión del ADUO este año. Dada la calidad de los datos y la solidez del proceso de evaluación, confiamos plenamente en nuestros hallazgos y en las conclusiones alcanzadas. El primer año de implementación también ha reforzado nuestra convicción de que el concepto ADUO es el adecuado para la Fórmula 1. No obstante, es fundamental que el sistema siga evolucionando para garantizar que permanezca siendo eficiente, pertinente y adecuado para sus objetivos. Con este fin, hemos trabajado en estrecha colaboración con los fabricantes de unidades de potencia y los equipos para explorar mejoras en la metodología que respalden la eficacia continua del ADUO en futuras temporadas”.
Aston Martin, el más beneficiado
Teniendo en cuenta que no ha habido variaciones en las concesiones del ADUO, Aston Martin se mantiene como una de las escuderías con más capacidad para evolucionar su unidad de potencia. Recordemos que aquellos equipos a los que se les permite introducir modificaciones respecto al rendimiento del motor de combustión interna también pueden modificar componentes eléctricos como son la batería o el MGU-K.
La escudería de Silverstone se ha podido beneficiar esta temporada de dos actualizaciones, y dispondría de otras dos actualizaciones para la próxima temporada, ya que el déficit era de más del 4% respecto a Red Bull.
Pero no es el único equipo que superaba ese margen, también lo superaban Ferrari y Audi, que mantienen esas actualizaciones después de la última revisión. Por su parte, el equipo Mercedes solo presentaba un déficit entre el 2 y el 4%.
Estos datos ya son definitivos hasta la próxima temporada, es el tercer y último análisis del ADUO de este 2026. Las carreras que se han tenido en cuenta para este tercer análisis han sido desde Países Bajos hasta Estados Unidos, incluidos los dos, y ya no habrá más revisiones por parte de la FIA hasta 2027. Las primeras 6 carreras del año, desde el GP de Baréin hasta el GP de Miami, valdrán para nuevas mediciones. Por la parte que nos toca, esperemos que Aston Martin y Honda logren cerrar la brecha.
