Quizá aún no lo conozcas, pero GAC es el quinto fabricante chino más importante del mundo. Interesante por sus compromisos con Toyota y Honda, pues con el gigante asiático comparten desarrollo tecnológico, entre ellos el sistema de hibridación THS. El GAC Aion V es el que hoy nos ocupa, el primer modelo que se venderá en España.
La apuesta es valiente, pues se trata de un SUV de tamaño medio con motor 100% eléctrico. Con ayudas, es incluso más barato que un híbrido enchufable equivalente. Lo he probado y te cuento si me parece un digno rival de lo que ya conocemos en el mercado.
Así es el GAC Aion V
El GAC Aion V es un SUV de tamaño medio que mide 4,60 metros de longitud, 1,87 m de ancho y 1,68 m de alto. Por sus dimensiones es rival para coches como el el Geely E5, el Kia EV5 o el Volkswagen ID.4, todos ellos 100% eléctricos. La gama de equipamiento se compone de dos niveles: Luxury y Premium. Sobre qué diferencia a uno de otro hablaré más adelante. Aclarar que la unidad que probé corresponde a la versión de acceso a gama Luxury.
En realidad, el modelo se lanzó en el mercado chino en 2024 y ya se exporta a países como Colombia o Uruguay. Su llegada a España forma parte del plan de expansión de la marca en Europa. GAC comparte con Toyota una alianza a través de la cuál ambas firmas comparten tecnología. Esto anima a pensar en un próximo GAC con motor híbrido de Toyota THS con etiqueta ECO. De momento, la gama queda formada por el GAC Aion V y el GAC Aion UT, ambos 100% eléctricos.
Diseño exterior: pasa de las modas
Ya hay muchas marcas chinas en el mercado. Cada una intenta seguir una línea de estilo propia, pero muchas recurren a los mismos detalles estéticos ahora están de moda. Por ejemplo, las luces delanteras divididas en el centro, las líneas fluidas y elegantes para la carrocería y los pilotos de LED unidos en el centro del portón por una tira lumínica. Seguro que encuentras más de un coche que presuma de estos detalles. Pues bien, GAC ha cogido todo eso y lo ha lanzado por la ventana.
El GAC Aion V tiene una identidad muy marcada. Destaca por unos faros LED con una firma lumínica vertical doble. En la marca la denominan «Dragon Claw». Prescinde de la parrilla central a fin de mejorar el coeficiente aerodinámico y porque por su sistema eléctrico sólo es imprescindible la que va más abajo. Los bajos de la carrocería van pintados en el mismo color que el resto de paneles, así que cuidado con los roces si sales a pista.
Los tiradores de las puertas están ocultos en la carrocería. No son eléctricos y la apertura es una tarea algo incómoda. Destacan las barras de techo de aluminio y el portón trasero eléctrico, de serie en toda la gama junto con el techo panorámico. Hay 7 colores entre los que elegir para la carrocería y con dos alternativas con el techo bitono en color blanco. Las llantas son de serie de 19 pulgadas, también en acabado bitono.
Calidad casi premium y un look sencillo
Por dentro, GAC sigue la tendencia propia de las marcas de coches chinas. Es decir: un habitáculo minimalista con superficies en plástico mullido, negro brillo y detalles cromados. No puede faltar una pantalla táctil central «para gobernarlos a todos» y la ausencia prácticamente total de botones. De hecho, buscando donde está el que activa los intermitentes de emergencia me encuentro con que ha pasado a estar en el techo, próximo a las luces de cortesía. No es el primer coche chino en el que lo veo.
En general, todo el habitáculo transmite una sensación de buena calidad. El salpicadero y las molduras de las puertas son de plástico mullido en la parte superior. Este detalle es más propio de rivales premium que de alternativas generalistas. Los ajustes son correctos y solo estropea el conjunto la presencia de plásticos cromados y superficies en negro brillo que se arañan con facilidad. A elegir, dos acabados para la tapicería, ambos de cuero sintético: negro o beige.
Interior del GAC Aion V: todo pasa por la pantalla
El volante tiene unos pocos botones físicos para manejar la instrumentación digital, de 8,8 pulgadas de tamaño. Por como están diseñados, te costará adaptarte, pues no tienen muchas indicaciones de «qué hace cada uno». Probablemente pasados un par de días te manejarás como si llevaras toda la vida conduciéndolo, pero hasta entonces, te tocará ser paciente. El display tiene la información suficiente para complementar a la central y una definición correcta, incluso para consultarla a contraluz.
La pantalla central viene de serie, es de 14,6 pulgadas y acoge todos los menús, entre ellos el de la climatización. Por desgracia, este tapa la navegación y la multimedia y exige desviar mucho la vista de la carretera. La interfaz es similar a la de otros coches chinos, pero se organiza de una manera diferente, con una barra de acceso directo a apps que se descubre sólo pulsando un botón y queda muy a mano en todo momento.
Ahora bien, como en otros rivales, voy a ser crítico: todo sería más sencillo con un elenco de botones físicos suficiente. De hecho, ni siquiera puedes recoger la cortina del techo panorámico sin tener que navegar por menús entre la pantalla. Faltan más botones.
Mucho espacio y gadgets inéditos en el segmento
Los asientos delanteros son de ajuste eléctrico, aunque el del acompañante no puede regularse en altura (típico de los coches chinos). Ambos se pueden reclinar casi por completo y el del pasajero se junta a la banqueta posterior hasta hacer una enorme tumbona. Perfecto para siestas mientras esperas a que se enfríe tu helado en la guantera central.
El modelo Premium suma un sistema de refrigeración, congelación y casi «cocción» en el interior de la guantera central. Puedes mantener bebidas frías a una temperatura de hasta -20ºC o calentar un tupper hasta los 50ºC. Este extra, inédito en el segmento generalista, sólo se puede ajustar a través de una aplicación para el móvil.
A mejorar, que se pudiera controlar su funcionamiento a través de la propia pantalla táctil del coche. También debería conservar una guantera convencional, para dejar la documentación en un lugar separado de la comida o la bebida. Pero no existe.
La versión que hoy pruebo incluye calefacción y ventilación para las plazas delanteras. El modo masaje y la calefacción de la segunda fila quedan reservadas al más completo de los dos. El espacio es bastante bueno para la cabeza, las piernas y la postura es muy confortable, mejor que en otras marcas chinas.
También me convence la buena visibilidad posterior y de los laterales. El GAC Aion V no trata de embelesarte con caídas de techo deportivas tipo coupé o ventanillas estrechas, si está pensado para un uso familiar, que sea cómodo como familiar.
Plazas traseras y maletero: sin duda, de lo mejor del segmento
Mido más de 1,90 metros y te puedo asegurar que a veces es realmente complicado encontrar coches familiares en los que viajar cómodo en las plazas traseras. Incluso, cuando superan una longitud de 4,5 metros. No es el caso del GAC Aion V, que aprovecha bien el diseño de la carrocería para las plazas traseras. Con mi posición de conducción en el asiento delantero aún me queda un palmo de distancia libre para las rodillas. Tengo hueco para colocar los piesa pesar de la batería eléctrica y la altura libre al techo no es un problema.
Y si quieres viajar más relajado, puedes abatir los asientos en hasta 137º. La plaza central es más estrecha, más alta y tiene el respaldo más duro, pero resulta suficiente para viajes esporádicos. Hay una doble salida de aireación, dos mesas plegables tras los asientos delanteros y una única toma USB de tipo A, algo obsoleto. Tendrás que echar a suertes quien carga el móvil aquí atrás. La amplitud es uno de sus fuertes, algo que repercute en un maletero de tamaño algo más discreto.
El maletero alcanza hasta 427 litros de cubicaje. Puedes colocar la bandeja en 3 alturas para aprovechar más el espacio o abatir la segunda fila. De esta forma, la capacidad se amplía hasta los 967 litros. Una pena que los asientos se dividan en proporción 60:40. Esto impide buscar cosas en el maletero desde las plazas posteriores o llevar un mueble del Ikea preservando las plazas de los extremos.
Equipamiento y precio: oferta agresiva de lanzamiento
Como ya habrás podido intuir, viene cargado de equipamiento de serie. La unidad que conducimos, en versión de acceso a gama «Luxury», también incluye: techo panorámico fijo de más de 2 metros de longitud, iluminación ambiental y cargador inalámbrico con hasta 50W de potencia.
En cuanto a seguridad, es muy completo. No faltan el control de crucero adaptativo, aviso de cambio de carril involuntario, frenada automática de emergencia o aviso de presencia de niños en el habitáculo una vez has cerrado el vehículo. Un elenco de airbags abundante, incluso con uno de ellos ubicado entre los asientos centrales. Cuenta también con detector de ángulo muerto, pedal con frenada regenerativa o la cámara de aparcamiento 360º, todo ello sin sobrecoste.
Incluyendo todas las ayudas, entre ellas la reducción de IRPF, Plan Auto+ y financiación, su precio desciende hasta los 28.945 euros. La variante más equipada supone un sobrecoste de 2.600 euros. Sin tener en cuenta ninguna deducción, su precio base es de 37.995 euros para la opción Luxury. Premium escala hasta los 40.595 euros.
Prueba de conducción: más preciso y menos blando
El GAC Aion V no tiene un botón de arranque como tal. Sólo montas portando las llaves en un bolsillo, pisas el freno, seleccionas la «D» en la palanca derecha tras el volante y estás en marcha. El SUV acelera con fuerza, pero de manera progresiva. Su motor desarrolla una potencia de 150 kW (204 CV), 210 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Con estas prestaciones, resulta más que suficiente para afrontar viajes en carretera. No obstante, su versatilidad viene determinada por su eficiencia: homologa una autonomía de hasta 510 km en uso combinado.
Dinámicamente transmite una sensación de aplomo notable. Con un paso por curva estable y sin balanceos excesivos en la carrocería. La dirección comunica bien qué ocurre entre las ruedas y el volante en todo momento. También el recorrido del tacto del pedal, bien configurado, te permite dosificar la fuerza con la que detener el SUV. Pueden parecer cuestiones muy técnicas, pero a la hora de aplicarlo a la práctica, mejoran la experiencia de conducción: te sientes mucho más seguro conduciendo.
Consumo y autonomía: promete 510 km de autonomía
GAC homologa una autonomía de hasta 510 km bajo ciclo combinado WLTP. El consumo energético se queda teóricamente en 16,7 kWh. Aunque ya sabrás que esto depende de la temperatura exterior, tu forma de conducir y otros muchos factores. Sin embargo, necesitaría probar el Aion V durante más tiempo y recorrer más kilómetros para confirmar si podría llegar a cumplir con la promesa.
Teóricamente, la pantalla afirmaba más de 500 km, sumando lo que podría recorrer y lo que ya habíamos recorrido. Todo ello, con el climatizador funcionando y las exigencias propias de un tramo por autovía a ritmo tranquilo. En caso de necesitar cargarlo, puede pasar del 10 al 80% de capacidad en 24 minutos. Eso siempre que emplees una toma de corriente continua de 180 kW de potencia. Si lo cargas en casa o en el trabajo a través de una toma de corriente alterna, la potencia máxima es de 11 kW.
Conclusión: un buen comienzo con un producto muy equilibrado
Acaban de llegar a España y ya se posicionan en un lugar muy aventajado con respecto a sus rivales. El diseño va a gusto de cada uno, pero por lo menos en GAC han sabido ser originales con el Aion V. Al menos por fuera, porque por dentro le faltan muchos botones físicos y una interfaz más intuitiva. Aspectos como la amplitud y la calidad de los materiales son su fuerte. «Pincha» en el maletero, muy pequeño para su tamaño. La cantidad de equipamiento de serie logra darle un impulso en la nota final frente a rivales europeos.
En marcha, es cierto que dónde mejor se desenvuelve es en tramos de carreteras rectas, pero escala hasta los primeros puestos de la lista. Sobre todo, por un equilibrio general con el que queda cerca de sus alternativas europeas. Las habrá más ágiles y con un consumo energético más optimizado, pero como pocas rebajan su precio por debajo de los 40.000 euros, el GAC Aion V se encuentra a igualdad de condiciones prácticamente sólo en el segmento.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Consumos
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
El GAC Aion V es una sorpresa. La marca se estrena con precios ajustados, una garantía extendida de 8 años y una gama completamente electrificada. Su diseño se sale de la norma y por dentro, aunque la pantalla aglutina todo, la calidad es excelente y el confort, un apartado en el que saca nota. Su éxito dependerá de cómo sepa llegar la marca al conductor objetivo y si su red comercial despega en España como lo han hecho el resto de marcas chinas.
Lo bueno
- Comportamiento dinámico notable
- Autonomía homologada del sistema eléctrico
- Equipamiento de serie
- Garantía de 8 años o 160.000 km
Lo mejorable
- La pantalla táctil tiene demasiado protagonismo
- Maletero algo pequeño para su tamaño
- Red comercial en España aún reducida
- Faltan alternativas PHEV o HEV
GALERÍA
· 11 fotos
Ver todas
+6
+4
