Hoy es un gran día y es que siempre que llega un nuevo actor al mercado español hay que celebrarlo. Hoy toca hablar de GAC Motor, el quinto fabricante chino por volumen y con más de 28 millones de vehículos producidos a lo largo de su historia, desembarca en nuestro país. Lo hace de la mano de Grupo Invicta como importador oficial y con una estrategia que no busca solo vender coches, sino construir una presencia sólida y duradera en nuestro mercado.
El plan de GAC en España no se limita a estos dos modelos. A lo largo de 2026 llegarán cinco vehículos en total, incluyendo el GS4 de gasolina, el S7 con tecnología híbrida enchufable y el monovolumen E9 también PHEV. El objetivo es alcanzar ocho modelos en el mercado español durante 2027, combinando electrificación y motorizaciones convencionales.
La posventa será gestionada por Grupo Invicta con el respaldo de la estructura europea de GAC. El corazón del suministro de piezas está en el Centro Europeo de Distribución de Róterdam (operativo desde 2025).
La red comercial comienza con 29 puntos de venta en la península y contempla una rápida expansión hasta alcanzar los 45 concesionarios antes de que termine 2026 y 58 antes de que finalice el 2027. La marca también prevé presencia en los dos archipiélagos.
La filosofía “En Europa, para Europa” que guía toda la estrategia
Desde el Salón del Automóvil de París de 2024, la compañía viene trabajando bajo el principio “En Europa, para Europa”. Esta filosofía se traduce en diseño adaptado a las expectativas europeas, fabricación local y un ecosistema de servicio pensado para el cliente del Viejo Continente.
Los dos primeros modelos que llegan a España —el AION V y el AION UT— se ensamblan en las instalaciones de Magna Steyr en Graz (Austria). Esta planta, que a lo largo de su historia ha fabricado más de cuatro millones de vehículos de 39 modelos diferentes para 13 marcas distintas, será la encargada de aplicar los estándares europeos.
AION V: el SUV eléctrico de 4,60 metros que combina espacio, autonomía y buen precio
El AION V es el modelo encargado de abrir la ofensiva en España. Se trata de un SUV de tamaño medio de 4,60 metros de longitud que ha sido desarrollado sobre una plataforma específica 100 % eléctrica y concebido conjuntamente por los tres centros creativos de la marca en Shanghái, Milán y Los Ángeles.
Llega al mercado en dos acabados: Premium desde 28.195 euros y Luxury por 30.795 euros (precios con financiación e incluyendo las ayudas públicas Plan Auto+ y CAES). Estos importes colocan al AION V entre las opciones más competitivas de su categoría en relación precio-equipamiento-autonomía.
Su motor de 204 CV va asociado a una batería de 75,26 kWh. Esta configuración permite homologar 510 km en ciclo WLTP combinado y hasta 708 km en circulación urbana. La carga rápida de hasta 180 kW permite recuperar del 10 al 80 % de la capacidad en tan solo 24 minutos.
En el interior, el AION V destaca por su habitabilidad. Las plazas traseras son amplias y el maletero ofrece tres niveles de altura, una solución práctica y poco habitual. El vehículo cuenta con configuraciones de descanso en los asientos delanteros y traseros, múltiples opciones de almacenamiento (hasta 30 huecos repartidos por el habitáculo) y un entorno digital con sistemas de interacción por voz y conectividad.
La garantía es uno de los puntos más potentes de la propuesta: 8 años o 160.000 km para el conjunto del vehículo y 8 años o 200.000 km para la batería (con al menos el 70 % de capacidad restante). El mantenimiento se realiza cada dos años o 30.000 km.
Su precio parte de 33.195 euros en acabado Premium, de acceso a gama y aplicando descuentos del Plan Auto+ y CAE. La versión más equipada, Luxury, arranca desde 35.795 euros, con los mismos descuentos. En oferta de financiación, el GAC AION V cuesta 28.195 euros, rompiendo la barrera psicológica de los 30.000 euros.
Ficha técnica
| Especificación | Valor |
| Tipo de motor | Síncrono de imanes permanentes |
| Potencia | 150 kW (204 CV) |
| Par motor | 240 Nm |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Automática de una sola velocidad |
| Tipo de batería | LFP |
| Capacidad de batería | 75,26 kWh |
| Voltaje | 351 V |
| Carga AC | 11 kW |
| Carga DC | Hasta 180 kW |
| Tiempo carga DC (10-80 %) | 24 minutos |
| Autonomía WLTP combinada | 510 km |
| Autonomía WLTP urbana | Hasta 708 km |
| Consumo WLTP combinado | 16,7 kWh/100 km |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,9 segundos |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Longitud / Anchura / Altura | 4.605 / 1.854 / 1.686 mm |
| Batalla | 2.775 mm |
| Maletero (mín./máx.) | 427 / 978 litros |
| Peso en vacío | 1.880 kg |
| Neumáticos | 225/45 R19 |
| Suspensión delantera | Independiente McPherson |
| Suspensión trasera | Barra de torsión semi-independiente |
| Garantía vehículo | 8 años / 160.000 km |
| Garantía batería | 8 años / 200.000 km (≥70 % capacidad) |
| Mantenimiento | Cada 30.000 km o 24 meses |
AION UT: el compacto eléctrico
El segundo modelo de la gama de lanzamiento es el AION UT, un utilitario compacto de 4,27 metros de longitud co-diseñado por el Advanced Design Centre de GAC en Milán.
A pesar de sus dimensiones exteriores, el AION UT presume de una habitabilidad que rivaliza con la de segmentos superiores, especialmente en las plazas traseras. El maletero ofrece 440 litros de capacidad (ampliables hasta 1.600 litros con los respaldos abatidos) y el habitáculo cuenta con hasta 24 espacios de almacenamiento. De serie incluye elementos como el techo solar panorámico y el portón trasero eléctrico.
Su motor de 204 CV entrega un par instantáneo de 210 Nm y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. La batería LFP de 60 kWh homologa 430 km en ciclo WLTP combinado y hasta 620 km en ciudad. El coeficiente aerodinámico de 0,32 y un sistema de gestión energética optimizado contribuyen a estos buenos registros.
La recarga en corriente alterna llega hasta 11 kW y la carga rápida en corriente continua alcanza los 87 kW, permitiendo pasar del 30 al 80 % en 24 minutos. Además, incorpora tecnología Vehicle-to-Load (V2L) que convierte el vehículo en una fuente de energía externa de hasta 3,3 kW, muy útil en acampadas, obras o emergencias.
La arquitectura digital incluye una pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital, con conectividad inalámbrica y gestión remota a través de aplicación móvil.
La marca GAC anuncia un precio base de 26.195 euros en nivel de equipamiento Premium, teniendo en cuenta los descuentos del Plan Auto+ y el CAE. El más completo, de nombre Luxury, tiene un sobrecoste de 1.000 euros más. El precio financiado desciende hasta los 22.195 euros. Se convierte así en uno de los compactos eléctricos más baratos del mercado en España.
Ficha técnica
| Especificación | Valor |
| Tipo de motor | Síncrono de imanes permanentes |
| Potencia | 150 kW (204 CV) |
| Par motor | 210 Nm |
| Tracción | Delantera |
| Transmisión | Automática de una sola velocidad |
| Tipo de batería | LFP |
| Capacidad de batería | 60 kWh netos (62 kWh brutos) |
| Voltaje | 435,2 V |
| Carga AC | 11 kW |
| Carga DC | Hasta 87 kW |
| Tiempo carga DC (30-80 %) | 24 minutos |
| Autonomía WLTP combinada | 430 km |
| Autonomía WLTP urbana | Hasta 620 km |
| Consumo WLTP combinado | 16,4 kWh/100 km |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,3 segundos |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Coeficiente aerodinámico (Cx) | 0,32 |
| Longitud / Batalla | 4.270 / 2.750 mm |
| Maletero (mín./máx.) | 440 / 1.600 litros |
| Peso en vacío | 1.670 kg (Premium) / 1.700 kg (Luxury) |
| Neumáticos | 215/55 R17 |
| Suspensión delantera | McPherson |
| Suspensión trasera | Eje de torsión |
| Garantía vehículo | 8 años / 160.000 km |
| Garantía batería | 8 años / 200.000 km (≥70 % capacidad) |
| Mantenimiento | Cada 30.000 km o 24 meses |
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