Si os habéis comprado un Leapmotor B05 este otoño, no os agobiéis con lo que viene de China. El compacto eléctrico lleva pocos meses en los concesionarios españoles y allí ya tiene lista su primera puesta al día, la del Lafa 5, que es como se llama en su mercado. Según Autohome, citado por el portal IT Home, la versión renovada saldrá a la venta en el Salón de Guangzhou, que abre el 27 de noviembre. Leapmotor todavía no ha publicado ni la ficha completa ni los precios, así que os separo lo que está homologado de lo que adelanta la prensa china.
Aquí, de momento, no cambia nada. El B05 que se vende hoy en España parte de 19.400 euros en el acabado Life Pro, pero ese precio incluye la promoción vigente, los 3.375 euros del Plan Auto+ y los 900 euros de los certificados de ahorro energético (CAE). Sin esas dos ayudas, el mismo coche cuesta 23.675 euros.
El B05 que puedes comprar hoy
El B05 es un compacto eléctrico de cinco puertas y cinco plazas que mide 4,43 metros, con un maletero de 345 litros que llega a 1.400 con los respaldos abatidos. Lleva un único motor trasero de 160 kW (218 CV) y 240 Nm y tiene la velocidad limitada a 170 km/h. Las baterías son de litio ferrofosfato (LFP) y van integradas en el chasis: 56,2 kWh en el Life Pro, con 401 km WLTP, y 67,1 kWh en el Design ProMax, con 482 km WLTP. Según la web de Leapmotor España, el 0 a 100 km/h pasa de 7,5 a 6,6 segundos con la batería grande. En un cargador rápido, va del 30 al 80 % en 16 minutos el Life Pro y en 18 el Design ProMax, con picos de 156 y 174 kW.
Con los precios conviene ir despacio, y es que la cifra gorda lleva letra pequeña. Los 19.400 euros corresponden al Life Pro en Península y Baleares, con IVA, transporte y promoción incluidos, y la oferta vale hasta el 30 de noviembre. Para llegar ahí tienes que cumplir los requisitos del Plan Auto+, una ayuda sujeta a la disponibilidad de fondos, y vender el CAE a través de un concesionario adherido. Sin esas dos ayudas, son 23.675 euros. Eso sí, esas ayudas tributan después en la declaración de la renta. Aun con todo, un compacto de 218 CV y propulsión trasera por debajo de 20.000 euros me parece una pasada.
Lo que llega con el Lafa 5 renovado
Lo más sólido es lo que figura en el registro del Ministerio de Industria chino (MIIT). En la tanda de homologaciones de agosto, Leapmotor inscribió nuevas versiones del Lafa 5 con motores de 180 kW (245 CV) y 185 kW (252 CV), cinco plazas, la misma batalla de 2.735 mm y una velocidad máxima de 180 km/h. Frente a los 218 CV del B05 español, son entre 27 y 34 CV más. En China, los 180 kW no son del todo nuevos: ya los montaba el Lafa 5 Ultra, la versión deportiva que salió en abril.
Leapmotor no ha dicho qué motor llevará cada versión ni ha detallado la tracción, así que no voy a jugar a las adivinanzas.
El resto llega por la prensa china. Autohome y otros medios hablan de una plataforma de 800 V con carga rápida 3C y de una autonomía máxima de 660 km en ciclo CLTC, frente a los 515 y 605 km del Lafa 5 actual. Leapmotor no ha publicado la capacidad de las baterías nuevas. Por eso no sabemos si esos 55 km de más salen de más kWh o de un coche más eficiente.
Dentro también hay cambios gordos. Según esos mismos medios, el Lafa 5 renovado estrena head-up display con realidad aumentada, una pantalla central de 17,3 pulgadas (el B05 actual lleva una de 14,6), asientos delanteros reclinables de tipo «gravedad cero» y un equipo de sonido con 14 altavoces, cuando el B05 que se vende aquí monta 6 en el Life y 12 en el Design. Justo lo que un comprador europeo echa en falta frente a compactos bastante más caros.
Qué supone para España
Los 660 km hay que cogerlos con pinzas por una razón sencilla: el ciclo CLTC chino es bastante más generoso que el WLTP europeo. El B05 de 67,1 kWh homologa 605 km CLTC en China y 482 km WLTP aquí, alrededor de un 80 %. Si aplico esa misma proporción, 660 km CLTC darían unos 525 km WLTP. Es una cuenta mía, no una homologación. Si cambian la batería o la eficiencia, la cifra europea puede ser otra.
Tampoco va a llegar mañana. El B05 que se vende hoy en España viene de China, y Leapmotor ha confirmado que lo fabricará en la planta de Stellantis en Figueruelas a partir de la primera mitad de 2027, junto al B10, que ya sale de allí. La marca no ha concretado si el B05 de Zaragoza llevará la mecánica actual o la nueva.
La apuesta va en serio. Stellantis entró en el capital de Leapmotor en 2023 y controla el 51 % de Leapmotor International, la sociedad que vende y fabrica la marca fuera de China. En un comunicado de Stellantis del 8 de mayo, el grupo explicó que prevé sumar en Figueruelas un SUV eléctrico de Opel junto al B10 y que la planta de Villaverde, en Madrid, podría recibir un modelo de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028.
Y el momento de la marca acompaña. En octubre, Leapmotor fue la tercera marca de eléctricos en España, con 1.337 matriculaciones según los datos de la DGT, solo por detrás de BYD y Tesla. El B05 es uno de los eléctricos más asequibles que vende el grupo Stellantis en nuestro país, y la renovación china le dará todavía más argumentos cuando llegue.
El Salón del Automóvil de Guangzhou se celebra del 27 de noviembre al 6 de diciembre, y Autohome sitúa allí el lanzamiento comercial del Lafa 5 renovado.
