Ese coche usado con pocos kilómetros puede estar trucado y te cobran un 26% de más por él: el informe de la DGT que lo destapa cuesta menos de 9 euros y casi nadie lo pide

Hay una cifra que obsesiona a casi todo el que busca coche usado: la del cuentakilómetros. Ves 180.000 en un anuncio y se te encoge el estómago. Ves 90.000 y respiras. Pues te lo digo ya: esa cifra, sola, cuenta media historia. Un coche con muchos kilómetros bien cuidados puede ser mucho mejor compra que otro con pocos y maltratado. Eso vale igual para un utilitario de barrio que para un SUV como el KGM Torres, una familia en la que la versión eléctrica EVX lleva una batería con garantía de 10 años o un millón de kilómetros. La clave está en leer lo que hay detrás del kilometraje.

La trampa del kilometraje bajo (y por qué no siempre es una buena noticia)

Pocos kilómetros suena a chollo. No siempre lo es.

Un coche que ha pasado años en el garaje acumula un desgaste que el marcador no recoge: gomas resecas, juntas agrietadas, líquidos envejecidos y una batería castigada. Y es que una batería de plomo se descarga sola con el tiempo (más o menos rápido según sea convencional, EFB o AGM y según la temperatura), y la alarma sigue tirando de ella. Si se vacía del todo, queda tocada.

Luego está la otra cara: el kilometraje bajo en un coche viejo puede ser una señal de alarma. Si un coche de más de diez años apenas llega a 100.000 kilómetros, mira con lupa el volante, los pedales y el asiento del conductor. Si el desgaste no cuadra con la cifra, puede haber manipulación detrás.

Y no es un fraude raro. carVertical, empresa que vende informes de historial de vehículos, estudió los informes que compraron sus clientes en 17 países europeos entre abril de 2025 y marzo de 2026. Su dato para España: un coche con el cuentakilómetros manipulado se vende de media un 26,1% por encima de su valor real. Ojo: son coches que alguien ya quería comprobar, no todo el mercado. Pero da una idea del dinero en juego.

El historial de mantenimiento vale más que cualquier cifra

Os lo digo sin rodeos: un coche con 300.000 kilómetros y doce revisiones documentadas es una apuesta más segura que uno con 120.000 y ningún papel. El historial demuestra que el dueño no ha ido apagando fuegos.

Pide el libro de mantenimiento y las facturas del taller. Comprueba que se han respetado los intervalos de aceite y filtros del fabricante, que los kilómetros de cada factura suben en orden y que el taller existe. Busca también las operaciones gordas: distribución, frenos, embrague. Si no hay un solo papel, eso también es información.

Te está diciendo que no sabes qué estás comprando.

El uso pesa más que los kilómetros: ciudad contra autopista

Dos coches idénticos con el mismo kilometraje pueden llegar a los diez años en estados que no se parecen en nada. Hacer 100.000 kilómetros por autopista, con el motor a temperatura estable y pocas frenadas, desgasta mucho menos que hacerlos en trayectos urbanos cortos, con arranques en frío a diario y el pie bailando entre freno y embrague.

La ciudad es el peor escenario para la mecánica. El motor muchas veces no llega a coger temperatura. Los frenos y el embrague multiplican sus ciclos. Y en un diésel moderno el filtro de partículas lo tiene complicado para regenerarse. Los fabricantes distinguen en sus planes de mantenimiento entre uso normal y severo, y los trayectos cortos suelen caer en el segundo. Un coche con 80.000 kilómetros de atascos puede estar más castigado que otro con 150.000 de carretera.

¿Cómo lo sabes? Pregunta al dueño para qué lo usaba y crúzalo con las facturas: varios juegos de pastillas y un embrague en pocos kilómetros cantan uso urbano. El cuentakilómetros mide distancia, no trabajo.

El truco de los 9 euros que puede salvarte de un fraude

Hay una herramienta pública que muy pocos compradores usan y que, para mí, es lo primero antes de quedar con el vendedor. Las estaciones de ITV anotan los kilómetros en cada inspección y ese dato acaba en el registro de la DGT. El informe completo de la DGT cuesta 8,67 euros (tasa 4.1) y trae el historial de ITV con el kilometraje, el número de titulares y las cargas. Basta con la matrícula (o el bastidor) y el número de la tasa.

No lo confundas con los otros. El de datos técnicos cuesta lo mismo y trae las inspecciones, pero la DGT no incluye el kilometraje en su contenido. El reducido es gratis y no trae ni ITV ni kilómetros.

Si la cifra del anuncio es inferior a la de la última ITV, desconfía. Un cuadro de instrumentos sustituido lo explicaría, pero con factura. Eso sí, no es infalible: un turismo no pasa su primera ITV hasta los cuatro años, en un importado no aparecen los kilómetros que hizo fuera, y si el marcador se manipuló antes de una inspección, la ITV anota lo que ve. Es la referencia oficial, no un detector de mentiras.

Y no es solo cuestión de dinero. Si no conoces los kilómetros reales, puedes saltarte mantenimientos críticos como la distribución y acabar con una avería de miles de euros.

La revisión física: lo que el vendedor no te va a contar

No te quedes embobado con la pintura. Abre el capó y busca fugas de aceite o refrigerante. Pide que no lo arranquen antes de que llegues, arráncalo tú en frío y escucha: ruidos metálicos, un ralentí a tirones o humo raro son motivos para frenar.

Con la distribución, seamos realistas. En la mayoría de los motores la correa va tapada por una carcasa y su estado no se ve a ojo. Además, muchos motores no llevan correa, sino cadena. Pregunta qué lleva ese motor y, si es correa, pide la factura del último cambio con fecha y kilómetros. El fabricante marca un intervalo en kilómetros y otro en años: si toca y no hay factura, descuéntalo del precio. La cadena no suele tener cambio programado, pero un traqueteo metálico en los primeros segundos en frío puede indicar que está estirada.

Mira el interior con ojo crítico. Un volante brillante, unos pedales gastados o un asiento hundido en un coche que dice tener 80.000 kilómetros piden una explicación. Y en la carrocería, diferencias de tono y holguras desiguales delatan reparaciones.

La prueba de conducción no es un trámite

Nunca compres un coche sin conducirlo. Y no vale una vuelta a la manzana. Comprueba que la dirección no vibra ni tira hacia un lado, que las marchas entran suaves y que el embrague no patina. Frena con firmeza: si el pedal tiembla o el coche se desvía, hay algo en los frenos o en la suspensión. Luego sal a carretera. Lo que vibra a 100 km/h no se nota en cinco minutos de ciudad.

La decisión final: piensa como un mecánico, no como un comprador

El coche perfecto no existe. Existe el coche cuyo historial puedes comprobar y cuyo estado cuadra con su uso. Uno de 200.000 kilómetros bien mantenido puede darte años tranquilos. Uno de 90.000 sin papeles es una lotería, y yo no la jugaría.

Antes de firmar, paga una revisión en un taller de confianza ajeno al vendedor. Si el vendedor se niega o te mete prisa, ya tienes tu respuesta. El kilometraje es una pista, no un veredicto.

Yo lo tengo claro: primero los 8,67 euros del informe completo de la DGT, luego las facturas del taller y, al final, el coche. Por ese orden.

B

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¿Qué diferencia hay entre el uso normal y el severo en un plan de mantenimiento de un KGM Torres?

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