Lleva un V8 de 6.2 litros y 550 caballos que no mueve las ruedas ni un milímetro: hace de generador, deja todo el empuje a la parte eléctrica y entre los dos suman más de 1.200 CV en un deportivo de 4 plazas hecho para un único cliente

Si alguna vez te has puesto al volante de un Nissan Qashqai e-Power o de un Mazda MX-30 R-EV, ya sabes de qué va esto. El motor de gasolina arranca, suena y gasta, pero no toca las ruedas. Se limita a fabricar electricidad. Hasta ahora esa receta se había quedado en coches sensatos con motores pequeñitos, y Karma ha decidido llevarla justo al extremo contrario: con un V8 de 6.2 litros.

El coche se llama Karma Eximius 1 y la marca de Irvine lo presentó el 31 de octubre en el Concours at Wynn de Las Vegas. Es un deportivo de cuatro plazas pensado para circuito y, ya os aviso, no vais a poder comprarlo. Es el estreno de Eximius, el programa de Karma para clientes que quieren tocar carrocería, prestaciones y mecánica hasta hacerse un coche que no se va a repetir.

Una sola unidad, para un solo cliente.

Un V8 de 6.2 litros haciendo de grupo electrógeno

Karma lo llama híbrido en serie enchufable, y la clave está en eso de «en serie». En un híbrido de los de toda la vida, el motor térmico y el eléctrico pueden empujar a la vez o por turnos. En uno en serie, el térmico se desentiende de las ruedas. Mueve un generador, el generador produce corriente y esa corriente alimenta la parte eléctrica, que es la única conectada a las ruedas. Entre el cigüeñal y el asfalto no hay unión mecánica de ningún tipo.

La ficha oficial del Eximius 1 coloca el V8 directamente bajo la etiqueta de generador y explica que el sistema combina un generador de flujo axial con una batería de alta potencia. Karma no dice quién fabrica ese V8.

Para que os hagáis una idea de la escala, el Qashqai e-Power hace exactamente el mismo trabajo con un tres cilindros de 1.5 litros. Aquí hay ocho cilindros y más de seis litros para lo mismo: cargar. Me parece una pasada como ejercicio de ingeniería, y también un capricho de los gordos.

Tampoco es una receta nueva en la casa. El Revero, heredero del Fisker Karma, ya era un eléctrico con un pequeño motor de gasolina que solo cargaba. Y es que el Eximius 1 nace de ahí: Karma cuenta que todo empezó con un cliente que adora su Revero y quería algo bastante más bestia. Es justo la filosofía contraria a la del híbrido V6 biturbo de Honda Racing, donde el térmico sí empuja.

Las cifras, con su letra pequeña

Según la nota de Karma en PR Newswire, el V8 da 550 hp y la parte eléctrica 645 hp, que la marca atribuye a la batería. La suma son 1.195 hp y Karma la deja en «casi 1.200 hp».

Ojo con las unidades. Karma habla en horsepower americanos, y cada hp equivale a algo más de un CV. Pasado a caballos métricos, el conjunto ronda los 1.212 CV y el V8 por su cuenta unos 558 CV. Esas dos cifras las he calculado yo; Karma no las publica.

Sumar las dos potencias en un híbrido en serie tiene su miga. Lo que sale del V8 llega a las ruedas convertido en corriente, y ningún generador convierte en electricidad el cien por cien de lo que recibe del cigüeñal. Para que lleguen los casi 1.200 hp, la parte eléctrica tendría que tragarse a la vez lo que le da el generador y lo que suelta la batería. Karma no explica cuántos motores eléctricos lleva ni qué potencia tiene cada uno. Así que esa cuenta, por ahora, hay que tomarla tal y como la da el fabricante.

En prestaciones anuncia un 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 2,7 segundos y una punta de más de 200 mph, unos 322 km/h. La propia Karma marca esa velocidad como estimada. Tomadla como objetivo de la marca.

Karma también asegura que será el tren híbrido en serie enchufable más potente, sin decir con cuál lo compara.

Carbono por todas partes

De lo que rodea a la mecánica, Karma ha contado bastante más. Lleva frenos carbocerámicos con discos ranurados de dos piezas, suspensión semiactiva Öhlins y llantas de magnesio de 21 pulgadas con tuerca central, en negro satinado. La carrocería crece 50 mm de ancho por las aletas ensanchadas. Casi todos los paneles son de fibra de carbono preimpregnada.

Detrás monta un alerón que ocupa todo el ancho y un difusor. Las cuatro puertas son de carbono visto y delante van dos baquets Recaro de fibra de carbono, con un soporte para el casco en la zona trasera. En la aleta delantera aparece un 5 que, según la marca, tiene un significado especial para el cliente.

Lo que Karma todavía no ha contado

Ahora viene la parte que falta. De la batería, Karma solo dice que es de alta potencia, sin capacidad ni autonomía en eléctrico. El peso tampoco aparece en la ficha. En un coche que carga con un V8, un generador y una batería enchufable, es el dato que más me gustaría ver.

Precio no hay. Siendo una pieza única, dudo que lo veamos.

Y conviene fijarse en el tiempo verbal. Karma dice que el coche sigue en desarrollo con el cliente que lo ha encargado, cuyo nombre no revela por ahora, y que llevará ese híbrido en serie cuando se entregue. Karma habla del tren motriz en futuro, así que no conviene darlo por terminado ni por homologado.

El Eximius 1 sigue, por tanto, en desarrollo, sin precio público y con un único dueño. Karma prevé entregarlo en 2027 con un V8 de 6.2 litros que no tocará las ruedas, casi 1.200 hp declarados por la marca y una punta que la propia Karma sitúa, de forma estimada, por encima de las 200 mph.

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¿Cómo reparte la potencia un híbrido en serie enchufable entre generador y batería?

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