Australia navega con 2, Turquía se construyó el suyo y ahora España se lo ofrece a India para otros 4: el mayor buque de guerra hecho aquí, 231 metros y 26.000 toneladas, va camino de ser el anfibio que copia medio mundo

Cuando en España alguien dice «Juan Carlos I» y está hablando de barcos, casi siempre piensa en Rota y en los Harrier de la Armada posados en la cubierta. El L-61 es, con diferencia, el buque más reconocible de la flota.

Pero el L-61 lleva años con una segunda vida que se ve bastante menos: la de diseño de exportación. Dos buques de su familia navegan con la Marina australiana, otro con la turca, y desde el 8 de octubre hay sobre la mesa una oferta para que la Marina india tenga cuatro más.

Ojo, que conviene leer bien lo firmado.

Navantia y la india Larsen & Toubro (L&T) formalizaron en Madrid un memorando de entendimiento para presentarse juntas al programa de cuatro buques anfibios que en India llaman LPD. Según la nota oficial de Navantia, los diseños del Juan Carlos I y de los australianos Canberra y Adelaide servirán de base para esa propuesta. Contrato de construcción no hay ninguno: Baird Maritime lo dejó escrito al día siguiente de la firma, y a 15 de noviembre no he encontrado ninguna adjudicación.

Un barco que ya navega con tres banderas

El punto de partida mide 231 metros de eslora y 32 de manga, y desplaza 26.000 toneladas. Son las cifras de la ficha de la Armada, que lo presenta como el mayor buque de guerra construido en España. Se ensambló en Ferrol, tiene su base en Rota y lleva una dotación habitual de 295 personas.

Y es que lo que Navantia pone encima de la mesa en India tiene horas de mar en tres marinas. La Royal Australian Navy opera el HMAS Canberra y el HMAS Adelaide, de la misma familia, y Navantia los cita expresamente en su nota. No es el único diseño español que ha mirado a esa marina: también está sobre la mesa la fragata F-110.

Turquía tomó otro camino. El TCG Anadolu se construyó en el astillero Sedef, en Estambul, con diseño y apoyo técnico de Navantia, y la Marina turca lo recibió en una ceremonia oficial el 10 de abril de 2023.

El buque español tampoco ha estado quieto este otoño. Según una nota de la Armada que recogió Europa Press, el L-61 entró el 1 de octubre en el dique de Navantia Puerto Real para una varada técnica de cuatro semanas, centrada en ajustar el sistema POD instalado a finales de 2025. El 7 y el 8 de noviembre ya estaba abierto al público en el Muelle Adosado de Levante de Málaga.

El acero se cortaría en India

Aquí conviene no hacerse ilusiones con la carga de trabajo. Navantia habla en su nota de contribuir al desarrollo de las capacidades locales para construir grandes buques, y L&T, de la autonomía de su país para fabricar este tipo de plataformas. Asian Military Review añade que los cuatro LPD se construirían en un astillero indio y con propulsión totalmente eléctrica. Traducido a lenguaje de grada: si la oferta gana, las chapas se cortan y se sueldan en India. Ferrol no pondría acero. España aportaría el diseño, la tecnología y el apoyo durante todo el ciclo de vida de los buques.

Para Navantia, ya os lo aviso, eso se traduce en horas de oficina técnica e ingeniería. La soldadura se quedaría en India.

Lo que pide la Marina india

La pareja no es nueva en este programa. Baird recuerda que ya en 2018 se atribuía a L&T y Navantia una propuesta basada en el Juan Carlos I.

Según Asian Military Review, la Marina india emitió la solicitud de propuestas (RfP) hacia mediados de octubre, y lo anunció el vicealmirante Ajay Kochhar, vicejefe del Estado Mayor Naval.

Un concurso con más pretendientes

Navantia no está sola.

Asian Military Review sitúa a Mazagon Dock, Cochin Shipyard y Hindustan Shipyard entre los astilleros que miran el contrato. Cochin anunció en julio de 2025 una alianza con la surcoreana HD Hyundai Heavy Industries.

Con Francia hay que ir con cuidado. Según la misma revista, Hindustan Shipyard tiene un acuerdo con el francés Naval Group, y Escudo Digital también presenta a Francia como rival y menciona a Fincantieri. Yo no he encontrado un comunicado oficial de Naval Group ni de Hindustan Shipyard sobre este concurso, así que lo trato como lo que es: información de prensa.

Lo firmado en Madrid es un memorando de entendimiento, y la Marina india no ha adjudicado nada. Si la oferta prospera, los cuatro buques se construirían en India, con diseño español y sin acero de Ferrol. El diseño ya navega con tres banderas: la española, la australiana y la turca. El concurso sigue abierto desde que el vicealmirante Ajay Kochhar anunció la RfP a mediados de octubre.

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¿Cómo se reparte el trabajo de un buque de diseño español construido fuera de España?

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