Mercedes y por qué lo va tener más difícil en el Mundial de F1 de 2027: la FIA cambia la normativa para bajarle del trono

Mercedes ha sido el claro dominador de la temporada, y de no ser por la mala temporada de Russell, debería haber dejado sentenciado el Mundial de pilotos mucho antes de Interlagos. Pese a las dificultades del inglés, con la superioridad de Antonelli ha bastado para amarrar el campeonato, y el objetivo en las tres carreras que quedan es lograr que el británico logre un subcampeonato que debería haber logrado holgadamente.

Pero hay un detalle que llama mucho la atención en Mercedes, si es tan superior, ¿por qué la FIA le ha concedido el ADUO y ha determinado que el mejor es el de Red Bull? Hay muchos factores que pueden ayudar a entender esta decisión del máximo organismo automovilístico, y también hay motivos para entender por qué la escudería alemana ha logrado, pese a ese déficit, ser superior a sus rivales. Un vacío legal les ha permitido obtener un rendimiento superior, pero la FIA ya ha modificado la norma para el próximo año y no lo van a tener tan fácil.

Mercedes y el ADUO

Desde la primera carrera, lograron un doblete en Australia, se evidenció lo que se venía barruntando a lo largo del año anterior, Mercedes era el gran favorito en esta nueva era de la F1. Y así se ha confirmado durante estos ocho meses de temporada, con un Antonelli que se ha paseado hasta lograr el título, y un Russell que, pese a protagonizar un año desastroso, todavía puede lograr el subcampeonato de pilotos, después de que los alemanes hayan amarrado el campeonato de constructores.

Pero la sorpresa llegó en el mes de mayo, cuando la FIA anunció los equipos que podían acogerse al ADUO para mejorar su unidad de potencia. Mercedes era uno de los equipos que podía mejorar el motor, pese a haber demostrado su superioridad en pista.

Aunque la FIA no ha especificado qué mide con el ADUO, y así evitar que los equipos puedan encontrar vacíos legales para mejorar su unidad de potencia, se mide el par motor del eje de entrada, la velocidad del motor, la potencia de salida del MGU-K, y la ponderación de sensibilidad al tiempo por vuelta. Una vez recogidos todos los datos pertinentes, si la FIA observa un déficit de un motorista respecto al más eficiente, se le concede el ADUO, y según esa diferencia, existen diferentes grados para dar más opciones a los equipos con más problemas.

Red Bull, por aquellas fechas, estaba muy lejos de Mercedes, pero, según la FIA, su unidad de potencia marcaba la referencia como la más eficiente y, por tanto, los de Toto Wolff podían iniciar las actualizaciones para mejorar su motor.

La ventaja de Mercedes que no tendrá en 2027

¿Cómo es posible que, aun teniendo peor motor, sean mucho más rápidos que el mejor motorista? ¿Puede ser tan grande la brecha solo con un chasis completamente optimizado? Todo tiene respuesta. Mercedes hizo algo que se ha hecho toda la vida en la F1, aprovechar un vacío legal en el reglamento para poder sacar más rendimiento a su motor. El resto de equipos, los que no llevan motor Mercedes, lo denunciaron antes de comenzar el campeonato, pero la FIA permitió que los motores Mercedes se aprovecharan de esto por dos motivos, el primero, que no habían hecho nada ilegal con el reglamento en la mano, el segundo, la falta de tiempo, el comienzo del Mundial estaba a la vuelta de la esquina.

Este vacío tiene que ver con la compresión del motor. La FIA obliga a que sea de 16:1, pero Mercedes logra que en carrera sea de 18:1. Con esta ventaja, logran un mayor rendimiento en la combustión interna, y esto implica mayor eficiencia térmica y potencia extra, menor consumo y mejor gestión energética, y mayor estrés térmico y riesgo de detonación.

El vacío legal lo han encontrado en las mediciones. La FIA obliga a que la compresión sea de 16:1, pero las mediciones las hacen en frío, y ahí, Mercedes cumple con los parámetros establecidos por la FIA, bajo el reglamento, no hay nada que reprochar. La compresión 18:1 la logran en carrera, cuando no se pueden realizar las mediciones bajo reglamento.

La FIA cambia el reglamento

Para 2027, Mercedes ya no podrá contar con esta ventaja, el reglamento ha sido modificado y la FIA ya cuenta con sistemas que permiten medir la compresión tanto en frío como en caliente. Esa ventaja, por tanto, se va a esfumar en la próxima temporada, de ahí que no lo vayan a tener tan sencillo como esta temporada.

Pero ojo, porque Red Bull también logró aprovecharse de este vacío legal, consiguiendo esta compresión 18:1, aunque se dice que su sistema no era tan efectivo como el de Mercedes. Pero si los dos equipos pierden esa ventaja, se igualará más la parrilla, y aunque cada temporada es un mundo, si se mantiene lo visto en este final de temporada, el gran beneficiado podría ser Ferrari, uno de los mejores equipos en las últimas carreras, pese a Brasil, que no tendrá que hacer estas modificaciones en sus motores.

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¿Por qué el ADUO no mide directamente la compresión y qué otros parámetros usa?

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