He probado el SUV con motor Renault que gasta como un diésel: el Mitsubishi Grandis híbrido baja de 4,5 litros, puede hacer 1.300 km con un solo depósito y lleva etiqueta ECO y 8 años de garantía

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Publicado: 13.11.2026 13:00

He probado el SUV con motor Renault que gasta como un diésel: el Mitsubishi Grandis híbrido baja de 4,5 litros, puede hacer 1.300 km con un solo depósito y lleva etiqueta ECO y 8 años de garantía

Nota final de nuestra prueba

Los diésel no han muerto, solo han sufrido una importante metamorfosis. El concepto de coche familiar, al que ataca directamente el Mitsubishi Grandis, pensado para viajar largas distancias sin gastar demasiado combustible, sigue existiendo, pero ahora son los híbridos los que toman el relevo.

Esta alternativa, que combina consumos reducidos con la tranquilidad de seguir dependiendo de la gasolina, sin necesidad de enchufes, además aprovecha las ventajas de la etiqueta ECO. Mitsubishi, consciente de esta evolución del mercado, ha encontrado en la colaboración con Renault una pieza clave para competir entre los SUV híbridos más vendidos del mercado.

Así es el Mitsubishi Grandis

El Mitsubishi Grandis es un SUV compacto derivado de un utilitario. Aprovecha la plataforma del Mitsubishi ASX, de 4,28 metros de largo, y «la estira». Eso sí, desde el voladizo trasero. Así, crece y escala a un segmento superior, el de los SUV compactos, pero mantiene el habitáculo de un SUV urbano. La diferencia clave es que el maletero del Grandis es más grande que el del ASX.

Mide 4,41 metros de largo, 1,79 m de ancho y 1,57 m de ancho. Con estas dimensiones entra a competir junto a otros superventas como el Nissan Qashqai, el Kia Niro o el Omoda 5. Todos ellos se ofrecen con sistemas híbridos convencionales, que reducen el consumo de combustible y aumentan la autonomía máxima. También, por supuesto, el Renault Symbioz, con el que comparte plataforma, habitáculo y motores.

A diferencia del francés, el Grandis luce un diseño exterior diferencial, una gama de equipamiento propia y una garantía extendida de 8 años o 160.000 km, lo que primero ocurra. Además, el Mitsubishi no ofrece mecánicas de gasolina con depósito de GLP y el Renault, sí.

Diseño exterior y personalización

El Mitsubishi Grandis recupera muchos de los elementos exteriores del Renault Symbioz. Aprovecha así la alianza entre Renault, Mitsubishi y Nissan para comercializar su propio modelo con el logotipo del triple diamante.

De hecho, los faros frontales, la iluminación de LED y tanto aletas, como puertas y capó son idénticos a los del francés. En ambos, toda la parte inferior de la carrocería queda protegida por plástico en color negro, al «estilo SUV». Ojo porque la altura libre al suelo es de apenas 17 cm.

El nipón se distingue por un paragolpes delantero propio, con una parrilla «Shield» en color negro brillo y en forma de «X». Mientras, la zaga se distancia del SUV de la marca gala con un portón de diseño propio.

También el diseño de las llantas, de 18 o 19 pulgadas, o la gama de cinco colores para la carrocería corren a cargo de Mitsubishi. Sólo «Azul Royal» es gratuito mientras el «Blanco Crystal» de la unidad de pruebas cuesta 750 euros.

Interior

Por dentro, el Mitsubishi Grandis, el ASX, el Renault Symbioz y el Captur son… «cuatro gotas de agua». Entre ellos no existen diferencias en el diseño del salpicadero, los asientos o el espacio disponible tanto en las plazas delanteras como en las traseras.

El tablero del Grandis cuenta con dos pantallas digitales: la primera, tras el volante, digital y de 8,8 pulgadas, y la segunda, en disposición central, táctil y de 10,4 pulgadas. Ambas funcionan gracias al sistema Android Automotive.

Este integra algunas aplicaciones nativas de Google como Google Maps, Google Play o Google Gemini con IA para el control por voz. Además, lo que más interesa: la interfaz es clara, de funcionamiento fluido y no he detectado ningún momento en el que quede congelada. Incluso puedes visualizar la navegación de aplicaciones de terceros directamente tras el volante. Un puntazo

A pesar de que el sistema de info-entretenimiento del Mitsubishi Grandis funcione realmente bien, confía en los botones físicos para tareas básicas. El climatizador, los cuatro intermitentes de emergencia o el sistema Auto Hold pasan por botones que quedan a mano y que puedes pulsar sin distraerte y sin necesidad de apartar la vista de la carretera.

A mejorar, el mando telescópico que gestiona la multimedia molesta en las rodillas si superas los 1,85 metros de altura. Lleva varias generaciones formando parte de los modelos de Renault y, obviamente, también se ha calado a los nuevos MItsubishi diseñados a través de la alianza.

Como coche familiar, el Mitsubishi Grandis cuenta con múltiples huecos de almacenamiento. Bajo la pantalla, uno pensado para dejar el móvil o en la parte inferior para cargarlo de manera inalámbrica. También la guantera central, bajo el reposabrazos y un posavasos doble o un hueco para dejar la «tarjeta-llave».

Asientos delanteros y traseros

Los asientos delanteros son confortables, tapizados en tela y símil cuero en este acabado intermedio. Hay espacio suficiente para la cabeza, las piernas y los brazos. Eso sí, la postura es recta, con una regulación del asiento del conductor muy elevada.

También la visibilidad lateral es buena, aunque la trasera es sólo correcta. Las puertas están terminadas en plástico duro, a fin de ahorrar costes de producción, aunque hay detalles como los reposabrazos en símil cuero.

La segunda fila de asientos de Mitsubishi Grandis tiene el mismo espacio libre para las rodillas, los pies y la cabeza que el Mitsubishi ASX. Una de sus soluciones es la bandeja deslizante, que se mueve hacia adelante para aportar más espacio al maletero o hacia atrás para aumentar la amplitud para las rodillas y las piernas de los pasajeros traseros.

Los asientos posteriores son cómodos, aunque la amplitud es limitada para quien mida más de 1,85 m de altura. Tampoco juega a su favor la anchura total del SUV, inferior a 1,80 m, que dificulta hacer espacio para tres adultos aquí atrás.

Los plásticos de las puertas, como en las delanteras, son de plástico duro para reducir el coste de producción. Quien viaje en la plaza central tendrá que abrir las piernas, pues el túnel de transmisión es bastante voluminoso. No faltan una doble salida de aireación, una toma de mechero convencional de 12V y una doble toma USB.

Maletero de casi 500 litros

El maletero del Mitsubishi Grandis declara una capacidad de entre 492 y 624 litros, aunque este resultado depende de la posición en la que se encuentre la bandeja trasera, más o menos adelantada. Esta aumenta plegando los asientos traseros hasta los 1.582 litros, aunque así quedaría como un «biplaza». No obstante, mejoraría si la banqueta se pudiera dividir en tres partes y no en dos.

De esta forma, podrías acceder desde los asientos traseros al maletero o introducir objetos largos, como una tabla de surf o una estantería, manteniendo disponibles las plazas de los extremos. Además, la bandeja del piso del maletero del Grandis queda a la misma altura que la boca de carga, lo que facilita introducir objetos pesados tras los asientos.

También puedes aprovechar una segunda altura más baja, incrementando el espacio disponible. En los niveles de acceso e intermedio la apertura del portón es manual, mientras que en Kaiteki+ pasa a ser eléctrico a través del botón.

Versiones y equipamiento

Hay tres niveles de equipamiento disponibles para el Mitsubishi Grandis: Motion, Kaiteki y Kaiteki+. La unidad de prensa que hemos probado corresponde al acabado Kaiteki, intermedio en la gama, que destaca por ofrecer un equipamiento de seguridad de serie bastante completo.

Entre sus asistentes a la conducción (ADAS) encontramos el sistema de frenada autónoma de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril, el reconocimiento de señales de tráfico y el detector de fatiga. También incluye sensores de aparcamiento traseros y cámara de visión posterior.

En el interior tampoco faltan el climatizador automático y el acceso y arranque sin llave. El equipamiento se completa con cargador inalámbrico para móviles, dos tomas USB-C delanteras, retrovisores eléctricos y calefactados, sensores de lluvia y luces, faros LED y llantas de aleación de 18 pulgadas.

Por su parte, el acabado Kaiteki añade el control de crucero adaptativo, el detector de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado trasero y la frenada automática de emergencia al dar marcha atrás. También incorpora sensores de aparcamiento delanteros y laterales, volante calefactado, tapicería de tela y símil cuero, cristales traseros oscurecidos y dos conexiones USB-C adicionales para las plazas posteriores.

Por último, Kaiteki+, disponible con la motorización híbrida convencional, incorpora techo panorámico fijo y electrocrómico (queda traslucido o transparente por secciones), llantas de 19 pulgadas, asientos delanteros calefactables y tapicería de cuero negro. También añade navegador, sistema de sonido Harman Kardon de 9 altavoces, asistente de centrado en el carril, cámara exterior de 360 grados y aparcamiento automático.

Motores y precios

La gama de propulsores del Mitsubishi Grandis está formada por tres opciones, todas ellas con etiqueta ECO y de origen Renault. La primera, de acceso a gama, equipa un motor de gasolina Mild Hybrid de 130 CV con una caja de cambios manual de 6 velocidades y adherida obligatoriamente a los niveles de equipamiento «Motion» o «Kaiteki».

Por otra parte, también es posible elegir el mismo propulsor, Mild Hybrid, pero con caja de cambios automática y el nivel de equipamiento «Kaiteki». Por último, la tercera alternativa y la que hoy nos ocupa: el Mitsubishi Grandis con motor híbrido convencional de 159 CV de potencia y caja de cambios «Multimode». Esta sí, disponible tanto en nivel «Motion» como «Kaiteki» y «Kaiteki+». Estos son todos los precios:

Versión	Precio
Mitsubishi Grandis 130T MHEV Motion	Desde 30.550 euros
Mitsubishi Grandis 130T MHEV Kaiteki	Desde 31.750 euros
Mitsubishi Grandis 180 HEV Motion	Desde 33.550 euros
Mitsubishi Grandis 130T MHEV Kaiteki Auto.	Desde 34.000 euros
Mitsubishi Grandis 180 HEV Kaiteki	Desde 34.750 euros
Mitsubishi Grandis 180 HEV Kaiteki+	Desde 41.600 euros

Así va en marcha el Mitsubishi Grandis

Al volante, el Mitsubishi Grandis demuestra que su principal virtud no son las prestaciones, sino la eficiencia, el confort de marcha y la facilidad de conducción. El sistema híbrido de 160 CV es, en mi opinión, la motorización más recomendable de la gama, especialmente para quienes buscan un SUV familiar con consumos contenidos.

El motor de gasolina de cuatro cilindros trabaja junto a dos sistemas eléctricos. Así, ofrece una potencia total de aproximadamente 160 CV. No es un coche especialmente rápido, pero sus prestaciones son más que suficientes para desplazamientos del día a día. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y a baja velocidad ofrece una respuesta inmediata al iniciar la marcha. Y todo gracias a la intervención del sistema eléctrico.

Esto se agradece especialmente en ciudad, al incorporarse al tráfico o al salir de un stop. En autopista también tiene potencia suficiente para adelantar con seguridad, aunque no destaca por ofrecer una respuesta especialmente contundente a velocidades elevadas. Eso sí, aquí la sensación de confort es notable, como respuesta al ajuste propio de suspensión, dirección y frenos.

Caja de cambios «Multimode» y una inclinación por el confort

Otro de sus puntos fuertes es la caja de cambios automática «Multimode» de Renault. Prescinde de embrague y combina cuatro velocidades para el motor de combustión y dos para el sistema eléctrico. Prioriza la eficiencia, aunque mueve el conjunto francamente bien. Algo a lo que ayuda un peso contenido, inferior a los 1.500 kg. Pasa a ser un SUV bastante ágil, siempre teniendo en cuenta su enfoque familiar.

La dirección es bastante ligera, sencilla de manejar y precisa. Aunque, el Grandis no puede evitar los balanceos de la carrocería propios de SUV de este tipo. La razón es una suspensión blanda. Otro elemento clave: los frenos. El tacto es convincente, pues no da la sensación excesivamente esponjosa propia de otros híbridos e híbridos enchufables.

También dispone de cuatro modos de conducción: Eco, Comfort, Sport y Custom. El primero limita la respuesta del acelerador para reducir el consumo, aunque puede quedarse algo corto de potencia.

Comfort es el más equilibrado para utilizar a diario, mientras que Sport endurece la dirección y acentúa la respuesta del motor a costa de aumentar ligeramente el gasto de combustible. Por último, Custom permite personalizar algunos de estos parámetros (respuesta del acelerador, dureza de la dirección).

Consumo inferior a los 4,5 litros a los 100 km

Durante la prueba del Mitsubishi Grandis obtuve un consumo de combustible muy ajustado, en ocasiones incluso mejorando al homologado. Según la marca, el Mitsubishi Grandis firma una media de 4,3 litros a los 100 km. Y es que es capaz de acercarse con facilidad a este resultado.

El sistema híbrido aprovecha cualquier ocasión para recuperar energía a través de la frenada regenerativa y las desaceleraciones. De hecho, es bastante habitual circular en modo completamente eléctrico durante pequeños trayectos urbanos. Al menos, siempre y cuando la capacidad de la batería esté por encima de 1/4 del total.

El Mitsubishi Grandis también dispone de una función E-Save, que permite conservar parte de la energía de la batería para utilizarla posteriormente. Esto resulta especialmente interesante cuando circulamos por carretera y queremos reservar la asistencia eléctrica al regresar al entorno urbano.

Y es que con un depósito de 48 litros y un consumo medio tan contenido, la autonomía podría superar los 1.110 km. Durante la prueba y teniendo en cuenta la autonomía restante que figuraba en el ordenador de a bordo, no habría sido difícil llegar hasta los 1.300 km de autonomía con un solo depósito. Cifras propias de un motor diésel.

Conclusión: la alternativa eficiente y con mucho maletero

Mitsubishi Grandis final

En definitiva, tras conducir el Mitsubishi Grandis descubro un SUV familiar muy completo en el que sus mejores atributos son: un sistema híbrido muy eficiente, pantallas digitales fluidas y fáciles de operar, incluso en marcha y un maletero enorme, perfecto para guardar el «carricoche» casi sin plegar.

Hay alternativas con un rendimiento dinámico superior o con más espacio en las plazas traseras, pero sin duda, donde se hace fuerte este Grandis es en el equilibrio. Para realizar viajes por carretera, sus 4,3 litros de consumo medio es excelente, con las ventajas propias de un modelo con etiqueta ECO que, además, arranca por poco más de 30.000 euros.

Nota por apartados7,3