Fernando Alonso sabe mejor que nadie lo que cuesta volver a tener un coche competitivo en la Fórmula 1. Después de tantos años esperando que Aston Martin le permita luchar de nuevo por las victorias, el asturiano sigue midiendo la distancia que separa al equipo de ese objetivo. En el Gran Premio de Singapur volvió a quedarse lejos de los puntos, con un Aston Martin condicionado durante todo el fin de semana por los problemas de la unidad de potencia del motor Honda. En carrera, también perdió tiempo al apartarse para dejar pasar a Max Verstappen, que entró en boxes poco después. La maniobra provocó una reacción que se vio en la retransmisión, con varios golpes en el volante y una queja por radio en la que lamentó haber cedido dos segundos.
«Estamos ganando una maldita décima por vuelta y luego perdemos dos segundos», protestó Alonso. Días después, Dani Juncadella abordó el episodio en el pódcast El Gran Circo, de Mundo Deportivo, y apuntó directamente a la gestión de la situación desde el muro de Aston Martin.
Fernando Alonso perdió dos segundos y no se lo perdonó a Aston Martin
La escena se produjo cuando Verstappen se acercó a Alonso para doblarlo. El español recibió la indicación de bandera azul y facilitó el paso del Red Bull. Poco después, el neerlandés entró en boxes, de modo que Alonso había cedido tiempo para dejar pasar a un rival que iba a detenerse en el garaje.
La protesta del asturiano se centró en la información que recibió del equipo. Si Aston Martin hubiera previsto la parada de Verstappen, podría haber gestionado de otra manera el momento de la maniobra. Alonso calculó que necesitaría muchas vueltas para recuperar el tiempo perdido y dejó claro por radio que aquella decisión había condicionado su ritmo.
«Necesito 20 vueltas para recuperar lo que perdí en esta vuelta. Así que no voy a forzar. El motor está roto en octava. ¿Qué está pasando?», añadió el piloto, que también sufría problemas con la entrega de potencia de Honda.
Fernando Alonso terminó decimosexto en Marina Bay después de salir desde el pit lane. Aston había cambiado componentes de la unidad de potencia tras los problemas del fin de semana, aunque las dificultades continuaron durante la carrera. El asturiano describió un comportamiento irregular del turbo, con entregas de potencia en momentos inadecuados y falta de respuesta en algunas rectas. Los problemas del motor Honda marcaron buena parte de su domingo.
Dani Juncadella critica la gestión de Aston Martin en Singapur
Dani Juncadella, piloto español y probador de Aston Martin, habló del enfado de Alonso en el pódcast El Gran Circo, de Mundo Deportivo. A su juicio, la reacción iba dirigida al ingeniero y a la forma en que el equipo había gestionado el tráfico.
«Básicamente, el enfado es con el ingeniero. Esto es lo que pasa a estos niveles», explicó Juncadella. Para ilustrarlo, recordó una situación que vivió en una carrera de resistencia en Austin.
El español había preparado una estrategia de ahorro de combustible para alargar su stint y pidió al equipo que cuidara la parada. Varios coches entraron antes de lo previsto y le indicaron que permaneciera en pista dos vueltas más. Durante ese tiempo quedó atrapado detrás de un GT en las eses del circuito y perdió alrededor de dos segundos. Cuando finalmente entró en boxes, su compañero ya había parado.
«¿Cómo no se dan cuenta?», recordó que se preguntó. La experiencia le sirvió para describir la frustración que provoca una decisión desde el muro cuando el piloto considera que la situación se podía haber anticipado.
Juncadella advierte a Aston Martin: «Perdemos carreras»
Juncadella relacionó la reacción de Alonso con lo que puede ocurrir cuando Aston Martin disponga de un coche capaz de luchar por las victorias. Para el español, la coordinación entre el piloto y el equipo tendrá una importancia especial cuando las decisiones estratégicas afecten directamente al resultado.
«Estas cosas, que a Fernando le pasan… son como: ‘El día que tengamos un buen coche, como me hagáis esto, perdemos carreras’. Y cosas así no pueden pasar. Esto es lo que le hace tan buen piloto», explicó en el pódcast de Mundo Deportivo.
La advertencia apunta a la responsabilidad del muro en momentos como el de Singapur. La información sobre las paradas de los rivales y la gestión del tráfico pueden cambiar el desarrollo de una carrera en pocos segundos, incluso cuando el piloto está cumpliendo con su parte al volante.
Fernando Alonso y Max Verstappen exigen precisión a sus ingenieros
Juncadella también comparó la relación de Alonso con su equipo con la que mantiene Max Verstappen con su ingeniero de carrera. «Es como Verstappen y su ingeniero, al que no se le escapa nada. Son cosas que a ese nivel no pueden pasar», apuntó.
En un circuito urbano como Singapur, donde adelantar resulta complicado, quedarse detrás de otro coche puede costar un tiempo difícil de recuperar. Los pilotos dependen de la información que reciben desde el muro para gestionar las banderas azules, anticipar las paradas de sus rivales y decidir cómo afrontar el tráfico.
El asturiano lleva demasiado tiempo esperando un coche que esté a la altura de lo que todavía siente que puede dar. Mientras Aston Martin intenta resolver sus problemas con Honda, Alonso sigue compitiendo con la misma exigencia, incluso cuando el resultado final parecía lejos de sus manos.
