Honda tendrá que esperar a la segunda mitad de 2027 para dar otro salto de potencia

Toshihiro Mibe, presidente de Honda, estuvo en Interlagos y se reunió con Lawrence Stroll y con otros responsables de Aston Martin, como contó este medio. Durante ese mismo fin de semana presenció dos roturas de la batería del coche de Lance Stroll, una el sábado y otra el domingo. La del domingo se produjo en la vuelta 30, a la salida de la curva 12, cuando el canadiense perdió potencia, volvió a boxes y abandonó cuando rodaba 18º.

Fue el tercer abandono de Aston Martin en un triple compromiso que había empezado con los dos coches parados en México, y el decimotercero de Stroll en lo que va de año, de modo que el canadiense solo ha terminado seis de las 20 carreras disputadas mientras que Alonso suma siete retiradas propias.

Dos baterías rotas en un fin de semana y ninguna causa conocida

Shintaro Orihara, ingeniero de pista de Honda, confirmó las dos roturas y explicó que la causa sigue sin aparecer. «Sabemos lo que pasó, pero no sabemos cuál es la causa raíz«, dijo, y añadió que encontrarla puede llevar unas semanas, aunque Honda quiere tener una solución provisional lista en Las Vegas mientras el análisis de los datos y de la batería continúa en Reino Unido y Japón.

En México la rotura afectó a la refrigeración del sistema de recuperación de energía y al MGU-K, y entonces Orihara habló de una falta de robustez que no se había visto en la simulación, de modo que en las dos ocasiones Honda conoce el daño y desconoce la causa, igual que ocurría en los primeros meses del año, cuando el motor se rompía de formas que los ensayos en el banco de pruebas no habían anticipado. «Necesitamos encontrar la causa raíz de este error para el año que viene. De lo contrario, seguiremos con lo mismo», afirmó Orihara.

Honda pierde la fiabilidad del verano sin haber ganado la potencia que buscaba

Brasil interrumpe una racha de coches que terminaban las carreras, porque a mitad de año Alonso encadenó cinco finales seguidos a ambos lados del parón veraniego y puntuó en Malasia, hace cinco grandes premios, con un monoplaza muy actualizado, mientras Stroll sumaba dos de las seis carreras que ha terminado en solo tres citas antes de las vacaciones. «A mitad de temporada nuestra fiabilidad era mejor«, dijo Orihara, que habló de varias roturas en las últimas dos o tres carreras.

Orihara no descarta nada; ni que las piezas estén agotando su vida útil ni que Honda haya forzado el motor para ganar potencia y se haya excedido, aunque el ingeniero dijo que ahora es difícil saber si influyen el kilometraje o la forma de usar el motor. A eso se suma que el motor sigue corto de potencia en la parte de combustión a pesar de las mejoras de la temporada y que el motorista solo ha alcanzado una parte de lo que buscaba y en circunstancias muy puntuales, de manera que empeora en fiabilidad sin haber ganado potencia a cambio, con su presidente en el circuito y la temporada casi terminada.

Las roturas restan horas de banco, presupuesto y tiempo al motor de 2027

El motor Honda de 2027 ya está en marcha en la fábrica, donde los japoneses necesitan mejorar a la vez en potencia y en fiabilidad, aunque todo indica que no habrá un gran salto al comienzo de la temporada sino mejoras repartidas durante el año. Ese trabajo ya está muy avanzado, y cada rotura que hay que analizar resta horas en el banco de pruebas, que el reglamento limita, dinero que entra en el tope de costes del motor, ingenieros y, sobre todo, tiempo, porque el calendario se aproxima a 2027.

El análisis de la refrigeración en México y ahora el de la batería en Brasil retrasan un trabajo que ya debería estar más adelantado. Orihara dijo que la visita de Mibe motiva a la plantilla, aunque en el mismo fin de semana la batería se estropeó dos veces, y añadió que su presidente sabe lo que ocurre en pista y llevará esa experiencia a Japón para impulsar el desarrollo.

Al mismo tiempo, en la retransmisión de Sky Sports F1, Martin Brundle describió con pocas palabras el estado de ánimo del jefe máximo de Aston Martin, Lawrence Stroll. «Está desesperado, no sabe qué hacer con estos problemas de fiabilidad y estos abandonos interminables en el equipo«, dijo, y planteó si Aston tiene ideas nuevas o gente capaz de arreglarlo de cara al año que viene, nombrando la batería, el sistema de recuperación de energía y el déficit de potencia como los frentes abiertos. Son palabras de un comentarista y no del propio Stroll, que no ha hablado de la fiabilidad, pero coinciden con la reunión con el presidente de Honda en Interlagos y con la advertencia de Orihara de que, si no se encuentra la causa, el mismo quebradero de cabeza seguirá en el coche el año que viene.

Alonso, octavo con agua y 12º con asfalto seco, con las velocidades punta más bajas de la parrilla

Con el agua, Alonso consiguió la mejor clasificación del año para Aston Martin y para Honda, entró por primera vez en la Q3 y salió octavo, y Orihara dijo el sábado que «las condiciones de lluvia ocultan nuestra debilidad en cuanto al rendimiento del motor«. Con el asfalto seco, el domingo cambió todo, porque Alonso cayó fuera de los diez primeros en la primera vuelta, adelantó por fuera a Hamilton y a Albon y terminó 12º, a unos 20 segundos de Hülkenberg, décimo.

Tras la carrera, el asturiano dijo que «obviamente, seguimos teniendo mucha falta de velocidad en recta y eso es difícil de compensar», y añadió que el coche se había mostrado fenomenal en las curvas, hasta el punto de afirmar que «sin lo que perdíamos en recta podíamos haber ido un segundo por vuelta más rápido que los Mercedes«. Los datos lo respaldan, porque Alonso y Stroll registraron en el primer sector las velocidades punta más bajas, 322 y 317 km/h, frente a los 352 km/h de Gasly. El chasis de Newey rinde en las curvas, y sobre el motor Alonso fue tajante al decir que «no es divertido competir con herramientas inferiores al resto«.

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