Malasia, Singapur y Austin. Tres sorpresas en forma de tres carreras para el coche de Fernando Alonso, el misterioso AMR26. A estas alturas de la película, con dieciocho Grandes Premios disputados este año, Aston Martin, y sobre todo Honda, siguen aprendiendo. Y no poco.
“Es díficil hacer predicciones a partir de ahora”, dice Fernando Alonso viendo los inesperados resultados que está dando su monoplaza en las últimas pruebas. El piloto con más carreras de la categoría es cauto. Sin ir más lejos, en Austin, el coche estaba para puntos, concuerdan el piloto, Mike Krack y Adrian Newey.
«Si el coche hubiera estado de una pieza, probablemente los puntos eran una posibilidad grande porque llegamos a rodar P12 con medio coche”, confesó el asturiano. Y le siguieron sus jefes, que creen que podían haber rascado puntos sin el golpe de Alex Albon. «El coche funciona bastante bien, especialmente en curvas de baja velocidad. Es cierto que Singapur parece contradecir esto pero aquí hemos visto que en las curvas lentas el rendimiento es bastante bueno», comentó tras la carrera Krack. Pese a las rectas, rindió.
“A veces te encuentras sorpresas en pista y el coche se comporta diferente a lo que esperabas, se adapta mejor el paquete, el motor se adapta mejor a la pista y no sufres en salida de curva, la energía…”. Alonso, que ya avisó de que el tipo de circuito lo sería todo, ha dado en el clavo. El AMR26 se está adaptando de forma inesperada a los últimos trazados. En Austin mejor de lo esperado y en Singapur, rematadamente mal.
«Tras lo ocurrido en Singapur, actualizamos parte de nuestra estrategia de control para mejorar el turbo lag. Realizamos algunos ajustes durante las sesiones previas y, en carrera, pudimos comprobar que todo funcionaba según lo previsto. Es un pequeño aspecto positivo para nosotros este fin de semana”, afirmó Shintaro Orihara, de Honda.
El turbolag que menciona Orihara lastró el rendimiento y la manejabilidad del motor en Singapur. Fue su mayor enemigo en una carrera que el equipo afrontaba con sonrisas y optimismo. “Estamos bastante confiados, la pista nos va muy bien”, llegó a decir Krack. Al final, Alonso terminó P16 y Stroll, KO. Nunca hubo ritmo a pesar de que «el coche de Malasia (unos días antes) era exactamente el mismo, físicamente idéntico, con la misma configuración y la misma unidad de potencia. No se trata de experimentar con el setup, ni de tener el coche en la ventana, ni de algo que podamos hacer en pista. Desafortunadamente, depende mucho del trazado y de las rectas que tengamos, probablemente este finde sea una buena oportunidad».
¿Otra sorpresa en México?
Díficil de explicar aquel desastre, donde tal vez faltaba potencia en la salida de tanta curva lenta y se unió al turbolag. Malasia, sin embargo, fue todo lo contrario: otro misterio en forma de cuatro valiosos puntos. A pesar de las dos rectas, el ritmo fue fortísimo y el español pudo remontar desde la duodécima hasta la octava plaza. Hasta mantuvo detrás a Lando Norris en las últimas vueltas con maestría. Fue la primera y seguramente única Q2 doble del año, con Lance Stroll en el ajo también.
Y lo más preocupante: “No diría que tenemos una forma clara de saber dónde estamos. Nos sorprendió el rendimiento nuestro y de otros, es algo que necesitamos entender, pero sabemos lo que hemos cambiado en nuestro coche en las últimas carreras y cuánto nos aporta cada cosa”. Krack fue sincero con un coche capaz de volver a sorprender en México a pesar de esa eterna recta. La brutal altitud y el drag puede romper pronósticos.
«El coche es fuerte en curvas de baja velocidad y en México hay varias, así que lo aprovecharemos; el reto es lograr enlazar unas con otras. Estas curvas deben conectarse mediante rectas y habrá carreras en las que seremos más fuertes y otras en las que lo seremos menos. Además, México siempre es un escenario un tanto peculiar, así que puede pasar cualquier cosa. Lo afrontamos con cierto optimismo y ya veremos qué resultados obtenemos», concluyó el luxemburgués.
