Aston Martin afronta el Gran Premio de Brasil después del desastroso fin de semana de México, donde Fernando Alonso y Lance Stroll abandonaron tras completar apenas cinco vueltas. Honda trabaja para evitar que se repitan los problemas de fiabilidad que afectaron a su unidad de potencia, mientras el equipo también sigue pendiente de la incertidumbre sobre las últimas carreras de la temporada.
Shintaro Orihara, responsable de Honda en pista, explicó este jueves qué ocurrió en México y qué medidas ha adoptado el fabricante japonés. Mike Krack, por su parte, habló de las dificultades del AMR26 y de la preocupación que existe entre los trabajadores ante la situación en Oriente Medio.
Honda modifica el software de su motor tras los problemas de México
Los contratiempos de Honda no se limitaron a los abandonos de Alonso y Stroll. El piloto español también sufrió problemas con el MGU-K durante la clasificación. Orihara explicó que las condiciones de altitud de México afectaron al funcionamiento de la unidad de potencia y obligaron a revisar tanto el hardware como el software.
«En determinadas circunstancias, nuestro motor se comportó de una manera anormal, distinta a la que esperábamos. Después tuvimos cierto estrés en el circuito de refrigeración del motor y aparecieron algunos problemas en el MGU-K, que fueron más frecuentes en clasificación y en carrera que durante los entrenamientos. Esto estuvo relacionado con la altitud de México.
Así va el Mundial
1Antonelli38017Alonso7«Aquí en Brasil no tenemos las mismas condiciones que en México, aunque seguimos compitiendo a cierta altitud. Por eso hemos tenido que tomar algunas medidas para evitar que vuelva a suceder. No solo hemos trabajado en el hardware, también en el software, con el objetivo de mejorar la robustez del sistema en esas condiciones».
El ingeniero japonés también aclaró que el tráfico no fue la causa directa de los problemas, aunque reconoció que rodar cerca de otros monoplazas tampoco favorece el funcionamiento del sistema.
«Nuestro problema no estaba directamente relacionado con el tráfico. Por supuesto, rodar en tráfico no ayuda al funcionamiento del MGU-K, pero no fue la causa directa del problema».
Honda utilizará los problemas de Aston Martin para mejorar el motor de 2027
La experiencia de México también servirá para el próximo proyecto de Honda. La fábrica trabaja a pleno rendimiento en la unidad de potencia de 2027 y Orihara confirmó que los problemas detectados durante esta temporada se incorporarán al desarrollo del motor y a los programas de simulación.
«Entiendo perfectamente la frustración que sintió el piloto (Alonso)», dijo Orihara. «El aprendizaje se centra en nuestro motor: en circunstancias especiales todavía nos falta robustez. Siempre podemos aprender de este tipo de problemas y trasladamos toda esa información a la fábrica para estudiar cómo podemos evitar que vuelva a suceder, tanto ahora como en el futuro.
«En este momento, nuestra fábrica está centrada en el proyecto de 2027. Podemos utilizar toda esta experiencia para mejorar la robustez del motor del próximo año. Ha sido una situación difícil, pero hemos obtenido información que podremos aplicar al motor de 2027″.
Sobre las simulaciones, Orihara reconoció que reproducir las condiciones de México no resultó sencillo: «En algunos aspectos, especialmente en México, fue difícil reproducir todas las condiciones mediante la simulación. Sin embargo, podemos incorporar esta experiencia al programa y utilizarla para mejorar nuestras simulaciones».
Mike Krack señala los problemas de rendimiento del Aston Martin AMR26
Krack espera que Interlagos presente unas condiciones diferentes a las de México. Las temperaturas serán más bajas y la altitud no alcanza los niveles del circuito mexicano. Sin embargo, el responsable de Aston Martin también reconoció que el equipo todavía tiene trabajo pendiente para mejorar el rendimiento del AMR26.
«Los factores que marcan las diferencias de rendimiento en F1 están bastante claros. Creo que el peso y la aerodinámica son dos de ellos. Si consigues tener esas áreas bajo control, tienes una buena oportunidad de avanzar. Si no, tienes que trabajar para solucionarlas. Y creo que son precisamente esas áreas en las que tenemos que trabajar».
El luxemburgués confirmó además que los problemas de potencia sufridos por Alonso y Stroll en México estuvieron relacionados con la temperatura y con una estrategia que no ofrecieron lo necesario para aquellas condiciones.
«Nuestra estrategia venía de las condiciones de gran altitud de México. Allí tuvimos una turbulencia importante y preparamos una medida para contrarrestarla. Pero, una vez más, nuestro software no tenía suficiente robustez para esas condiciones«.
Krack reconoce la preocupación en Aston Martin por las últimas carreras de F1
La posible celebración de los grandes premios de Catar y Abu Dabi también centró parte de la comparecencia. Krack explicó que la logística no representa el principal problema para Aston, pero sí la incertidumbre que afecta a los trabajadores y sus familias ante la situación de seguridad en Oriente Medio.
«La logística y las piezas no son una gran preocupación. Se planifican las cantidades y después se trata de conseguir que todo llegue a su destino. Creo que la cuestión del personal es importante. Todo el mundo lee las noticias y consulta internet. Algunas informaciones son correctas y otras lo son menos.
«Dentro del equipo también surgen preguntas y hay familias que quieren saber qué está pasando. Es un asunto complicado. Cuantas más garantías podamos ofrecer, mejor, pero no siempre podemos hacerlo. No podemos dar una seguridad del 100% porque, muchas veces, nosotros mismos tampoco sabemos qué va a suceder».
Krack aseguró que confía en las decisiones de la Fórmula 1 y en que la organización no expondrá a los equipos a riesgos innecesarios.
«Son conscientes de la situación y tienen mucha más información que nosotros. Si existe un riesgo serio, creo que tomarán la decisión correcta. En este momento todavía están evaluando la situación. Tenemos que darles tiempo para hacerlo. Me sorprendería mucho que decidieran correr riesgos».
El responsable de Aston Martin también lamentó el efecto de algunas informaciones sobre los trabajadores que deben desplazarse a la región: «Este tipo de noticias no nos ayuda ahora mismo y genera mucha distracción y un miedo innecesario».
Uno de los detalles más llamativos del análisis de Honda está en las diferencias entre las averías de los dos monoplazas. En uno de ellos, la presión del agua aumentó, mientras que en el otro cayó. Orihara explicó que ambas situaciones estaban relacionadas con el mismo proceso: la presión sube y, cuando aparece una fuga, comienza a descender. El hecho de que Alonso hubiera estrenado otro MGU-K y Stroll utilizara una unidad de potencia diferente refuerza la hipótesis de un problema general en el funcionamiento del sistema, y no de un componente aislado. Honda todavía tiene trabajo por delante para identificar y corregir por completo ese comportamiento.
