Honda afronta el Gran Premio de Azerbaiyán con mejores sensaciones que hace unas semanas. El fabricante japonés ha trabajado en la manejabilidad de su unidad de potencia y los últimos datos obtenidos en pista han dejado señales positivas. Para Aston Martin, Bakú será además el estreno de nuevas medidas destinadas a reducir el peso del AMR26.
El circuito urbano plantea una exigencia particular para el conjunto de Fernando Alonso y Lance Stroll. La larga recta de Bakú obliga a cuidar la energía disponible, pero las curvas lentas de la zona antigua exigen también que el piloto pueda dosificar el par del motor con precisión. Es precisamente ahí donde Honda cree haber avanzado.
Honda F1 mejora la manejabilidad de su motor antes de llegar a Bakú
Shintaro Orihara, responsable de Honda en Fórmula 1, explicó que la manejabilidad es uno de los aspectos en los que el fabricante ha trabajado durante las últimas carreras. En Monza introdujeron algunos cambios y fue en Madrid donde recibieron comentarios más positivos por parte de los pilotos.
“La manejabilidad es muy importante”, señaló Orihara al hablar de Bakú. El japonés considera que el trazado vuelve a ser una buena prueba para comprobar las mejoras porque combina varias curvas de 90 grados con una de las rectas más largas del calendario. Si el piloto no tiene confianza en la respuesta del motor al acelerar, resulta más difícil utilizar todo el potencial disponible.
Honda todavía espera seguir mejorando en este apartado. Orihara explicó que las sensaciones recibidas en Madrid fueron positivas y que ese paso les da confianza para afrontar un circuito con características diferentes. El objetivo será comprobar si esa evolución también funciona en las curvas lentas de Bakú.
Aston Martin estrenará un coche más ligero en Bakú
Mike Krack también confirmó que el AMR26 llegará a Azerbaiyán con nuevas medidas para reducir peso. El jefe de Aston Martin considera que el trabajo ha permitido acercarse a la cifra que buscaban, aunque no da por terminado el proceso. “Creo que es un proceso que siempre seguirá”, explicó.
El peso tiene además una importancia especial en un coche que todavía necesita margen para seguir evolucionando. Krack señaló que las reparaciones y los cambios realizados durante una temporada suelen añadir kilos al monoplaza, por lo que el equipo intenta mantener una base suficientemente ligera para poder operar dentro de los límites establecidos.
Bakú añadirá otra dificultad. La larga recta después de la última curva obliga a decidir dónde comenzar a desplegar toda la energía disponible y cómo llegar a ese punto con la velocidad suficiente. Aston Martin espera que el coche más ligero ayude, aunque el trazado exigirá encontrar un equilibrio entre la velocidad punta y el rendimiento en las curvas lentas.
Honda y Aston Martin no esperan una gran ayuda de la FIA
Las preguntas sobre la posible intervención de Mohammed Ben Sulayem para ayudar a Honda también estuvieron presentes en la conferencia. Krack fue claro al respecto: el equipo confía en el reglamento actual y considera que las condiciones establecidas para competir deben ser la referencia.
Honda, por su parte, asegura estar satisfecho con las herramientas de desarrollo de las que dispone actualmente. Orihara explicó que el fabricante cuenta con margen dentro del reglamento para continuar trabajando y aumentar su capacidad de desarrollo. No presentó, por tanto, una petición pública de nuevas concesiones.
La respuesta llega después de que Ben Sulayem haya hablado públicamente de ayudar a Honda y Aston Martin a acelerar su progreso. Por ahora, sin embargo, las palabras de los responsables del proyecto apuntan hacia el trabajo que ya tienen entre manos: mejorar la manejabilidad del motor, reducir peso en el coche y aprovechar cada oportunidad de desarrollo disponible. El primer examen será este fin de semana en Bakú.
