Fernando Alonso terminó el Gran Premio de Singapur en la decimosexta posición después de otro fin de semana en el que el motor Honda le impidió competir con normalidad. El Aston Martin AMR26 sufrió problemas de potencia y de respuesta a la salida de las curvas, hasta el punto de que el piloto español pidió al equipo que se concentrara en el motor mientras disputaba la carrera sprint. La situación no mejoró lo suficiente durante el domingo, pese a los cambios realizados antes de la salida.
El malestar no se limita únicamente a Alonso. Carlos Miquel, periodista de la COPE, contó en El Partidazo que Aston Martin tiene un «enfado grande» con Honda por el funcionamiento del turbo asociado a la segunda actualización ADUO. «El turbo tiene mucho lag», explicó, en referencia al retraso con el que responde el turbocompresor cuando el piloto necesita recuperar potencia. Miquel añadió que le daba la sensación de que la escudería comparte el enfado que Alonso había expresado por radio durante la carrera.
La queja llega después de que Honda trabajara en esa parte de la unidad de potencia para corregir precisamente el retraso del turbo. La segunda actualización ADUO debía mejorar la respuesta del motor al acelerar, pero Alonso volvió a sufrir con su funcionamiento en Marina Bay.
Aston Martin también ha tenido que modificar la caja de cambios para adaptarla al motor Honda. El equipo montó unas relaciones más cortas para que Alonso pudiera acelerar mejor a la salida de las curvas, aunque eso le resta velocidad punta en las rectas largas. Sin embargo, esa adaptación no ha evitado los problemas de respuesta del turbo que Alonso volvió a sufrir en Singapur.
El turbo del ADUO 2 sigue sin convencer a Aston Martin
Honda introdujo un turbocompresor actualizado dentro del desarrollo asociado al ADUO 2 para reducir el tiempo que transcurre entre la demanda de potencia del piloto y la respuesta del motor. En los monoplazas de 2026, esta cuestión tiene especial importancia porque la unidad de potencia depende mucho más del sistema eléctrico y ya no cuenta con el MGU-H de la generación anterior, que ayudaba a mantener el turbo en funcionamiento y a reducir ese retraso.
Shintaro Orihara, responsable de Honda en pista, había explicado antes del Gran Premio que la actualización buscaba mejorar la respuesta del total de la unidad de potencia. Sin embargo, Alonso describió tras la carrera un comportamiento que dificultaba conducir el AMR26: el coche «activaba el turbo en lugares en los que no lo necesitaba» y no lo hacía en algunas rectas. Esa irregularidad condicionó su capacidad para aprovechar la potencia disponible cuando más la necesitaba.
Alonso pidió revisar el motor y Aston cambió el turbo
El sábado, durante la carrera sprint, Alonso perdió posiciones y pidió por radio que el equipo se centrara en solucionar los problemas del motor. Incluso se planteó si merecía la pena continuar hasta el final o retirar el coche para trabajar en él antes de la clasificación. Finalmente completó la prueba, aunque Aston tuvo que preparar cambios en la unidad de potencia para el domingo.
El equipo cambió el turbo del coche de Alonso antes de la carrera. La intervención obligó al español a salir desde el pit lane, al igual que a Lance Stroll, después de los cambios realizados en ambos monoplazas bajo el régimen de parque cerrado.
Alonso también explicó que perdía entre 200 y 300 metros en las rectas cuando rodaba detrás de otros coches. Esa desventaja le impidió acercarse lo suficiente a Sergio Pérez como para intentar adelantarle. El cambio de componentes no evitó que terminara decimosexto, muy lejos de los puntos.
Honda niega que el turbo estuviera roto y revisará los datos
La sustitución del componente dejó versiones distintas sobre el origen del problema. Alonso aseguró después de Singapur que el turbo anterior estaba roto y que había sido necesario cambiarlo. Shintaro Orihara negó que hubieran detectado una avería: «No estaba roto», explicó, y añadió que habían decidido sustituirlo a partir de los comentarios del piloto. El ingeniero reconoció que, por el momento, los datos no mostraban una anomalía clara.
Orihara también apuntó a las condiciones particulares de Singapur. Según explicó, la humedad era más severa que en Sepang y el equipo había detectado aspectos que todavía podía mejorar en la respuesta del coche. El motorista analizará los datos recogidos durante el fin de semana para determinar qué ocurrió y preparar las próximas carreras. El equipo salió de Marina Bay con más trabajo por delante.
