El Baku City Circuit acoge un año más el GP de Azerbaiyán de F1, un circuito atípico, semiurbano, con una de las zonas estrechas más complicadas de todo el calendario, su mítico paso por un castillo medieval, y con la recta más larga de todo el campeonato, más de 2,2 kilómetros en paralelo con el mar Caspio. Requiere una configuración especial del monoplaza, si bien el segundo sector es de agarre puro, de velocidad corta y de mucha pericia al volante, la gran recta obliga a priorizar la baja carga para lograr la máxima velocidad punta posible. Un reto con la actual F1, los coches perderán mucha potencia al final de la recta, habrá muchos cambios de posiciones, y para Aston Martin y Fernando Alonso, un verdadero problema con su motor Honda. Dato importante, se adelanta todo un día, rueda de prensa de pilotos el miércoles, entrenamientos libres el jueves, clasificación el viernes, y la carrera el sábado.
Baku City Circuit y la recta más larga del campeonato
Los grandes precedentes de esta temporada, Silverstone, Monza… nos hacen prever que el espectáculo de la velocidad máxima de los F1, se va a ver muy condicionado con el nuevo reglamento. La recta tan larga ya evidenciaba los problemas de los monoplazas otra temporada, la llegada a la última curva suponía un verdadero reto, esto ya no va a pasar este año, donde la potencia, la gestión de energía, y los adelantamientos forzados, por desgracia, prometen restar esencia a esta recta.
Sin embargo, la zona revirada requiere mucha pericia, en otro circuito obligaría a una elevada carga para apurar el paso por curva, pero la recta principal manda, así que los pilotos tendrán que extremar las precauciones. El punto más estrecho, el paso por el castillo, Torre de la Maiden y las Murallas de Icherisheher, mide solo 7,6 metros de ancho, lo que obliga a los pilotos a medir al máximo la entrada, es la más estrecha de todo el campeonato. Pero no solo es esta entrada esta curva, también nos encontramos con curvas de 90 grados, y un trazado que obliga a pasar muy cerca de los muros. Para recuperar energía, es un trazado idóneo.
Las opciones de Aston Martin
No es un circuito tan extremo como lo fue Monza, hay curvas que le ofrecen algo de garantías al AMR26, pero teniendo en cuenta que Madring sí era más favorable, y que el equipo se movió en las últimas posiciones, es de esperar que este fin de semana las cosas sean peores, luchando con Cadillac, aunque presumiblemente por delante. En Madrid, se quedaron a dos puestos en clasificación de acceder a la Q2 con Alonso, y no parece probable que puedan igualar las prestaciones.
En carrera, si no sucede nada extraordinario, no hay prevista lluvia, sería muy optimista pensar que pudieran quedar por encima de cualquier rival que no sea Cadillac.
La posición de Fernando Alonso
Pocos milagros podemos esperar de Fernando Alonso este fin de semana. Sus opciones pasan por posibles incidentes de carrera, por choques en los muros de los rivales, y que le pille en un momento de carrera en el que pueda beneficiarse. Sería una sorpresa que pudiera pasar a la Q2 el viernes, no tiene motor para ello, a no ser que Honda haya hecho un milagro para este fin de semana, no se espera.
Y para la carrera, sus opciones pasan por lo mismo, una buena salida e incidentes de carrera que jueguen a favor. Lograr acabar en el puesto 18 o mejor, sería un éxito para el piloto y escudería, toca sufrir, y mucho, este fin de semana.
Toca esperar las siguientes carreras, Sepang, y especialmente Marina Bay, para buscar un mayor rendimiento del piloto español y de la escudería británica. En ambos, el paso por curva, la carga aerodinámica, son determinantes, más en el segundo que en el primero. No habrá que esperar mucho, la F1 entra en una tripleta de carreras consecutivas, sin descanso entre estos próximos tres grandes premios antes de volver a cruzar el charco para el segundo premio de Estados Unidos del año. Quizá, en alguna de estas carreras, podamos ver al de Oviedo luchar por la zona media, incluso por los puntos, pero, aunque el AMR26 ha mejorado, y mucho, desde el inicio de campaña, también lo han hecho los rivales. La brecha era enorme, se ha reducido, ahora, ya no lo es tanto, pero sigue siendo grande.
Este fin de semana, toca, una vez más, sufrir en el Baku City Circuit, en el GP de Azerbaiyán de F1, en donde solo pensar en la recta más larga del campeonato, produce dolor de cabeza en un AMR26 que no, no logra engancharse ni a la zona media de la parrilla, condicionado por el motor Honda que, tras el ADUO, parece seguir igual que antes.
