La F1 regresa este fin de semana con el GP de Canadá, y recupera el ritmo de carreras que se ha visto alterado en estas últimas 8 semanas donde solo se ha disputado una carrera por la suspensión de los GP de Arabia Saudí y de Bahréin. Durante las primeras cinco semanas, Aston Martin y Honda lograron eliminar gran parte de las vibraciones que provocan la poca fiabilidad de las baterías de la unidad de potencia, y pudieron terminar la carrera con los dos coches, lo mínimo que se le puede exigir a un equipo que compite en la F1. Ahora, se espera que, tras tres semanas desde el GP de Miami, las dos fábricas hayan encontrado soluciones para reducir la gran brecha con el resto de rivales.
En Miami, Alonso logró quedar por delante de los dos Cadillac, y Stroll por delante de Bottas, un paso importante dada la gran diferencia que había al inicio de la temporada. Para este fin de semana en Canadá, se espera una mejora que confirme que están por encima de la escudería americana y que puedan acercarse a los siguientes coches.
Las mejoras de Aston Martin
Como ya sabemos, Aston Martin no va a introducir piezas nuevas hasta que no tengan el nuevo motor y puedan medir el impacto real de las piezas del actual monoplaza, sería gastar dinero a ciegas, porque sin la máxima potencia, que no la tienen y no la tendrán hasta que haya motor nuevo, no se podrán medir. Pero lo que sí pueden hacer es trabajar para exprimir lo que tienen ahora entre manos, que no es mucho, pero sí más de lo que han demostrado hasta la fecha.
Desde Honda ya han comentado de la mano de Shintaro Orihara, director General de Pista e Ingeniero Jefe de Honda, que se ha trabajado en reducir aún más las vibraciones que seguían saliendo de la unidad de potencia, y que esperan poder ofrecer algo más de rendimiento y de potencia en el motor. Todo ello, como dice, con el objetivo de que los pilotos, al mismo tiempo, se sientan más seguros al volante y que esto les permita atacar con menos miedo a sufrid un accidente.
Por otro lado, desde Aston Martin, han estado trabajando en la caja de cambios, como les insto Fernando Alonso tras el GP de Miami. El asturiano volvió a denunciar las deficiencias, la falta de sincronización con el motor, y esto provoca inestabilidad, latigazos y pérdida de potencia que suponía un cierto riesgo para los pilotos. Con la mejora de este elemento, mejora la seguridad de los pilotos, además de que se ganan décimas en curva y ayuda a la gestión y recuperación de energía, básico para la F1 actual.
La posición de Aston Martin
Como decimos, las mejoras de Aston Martin y de Honda se centran en mejorar y en entender lo que tienen, en terminar de que la fiabilidad no sea un problema y, a partir de ahí, comenzar a ganar en confianza en el asfalto Seguro que se va a mejorar respecto a Miami, solo faltaba, pero no se esperan grandes cambios. Si en el GP de Miami lograron pelear con Cadillac, la idea es que ahora ambos coches queden por encima de la escudería americana.
Lo que se confía es que, al ser un fin de semana al sprint, den con la mejor configuración en los libres y esto les acerque más a la cabeza, pero meterse en la Q2 parece imposible.
¿Y las opciones de Fernando Alonso?
Todo cambia cuando sale el nombre de Fernando Alonso a la palestra. En el caso de que Aston Martin y Honda acierten con los objetivos marcados para este fin de semana, y logren dar con la mejor configuración del monoplaza en los únicos entrenamientos libres del día, hay cierta esperanza de que pueda obrar uno de sus ya famosos milagros y meterse en la Q2 del sprint, aunque las opciones de estos son muy escasas. Menos lo son para la carrera al sprint del sábado y la clasificación, donde la lógica es que, si algún equipo estaba rezagado, recupere.
Eso sí, la cosa puede ser bien diferente para el domingo. Se espera que pueda llover, y de momento, nadie conoce como se comporta el neumático de lluvia con esta nueva reglamentación (bueno, Ferrari sí, porque lo ha probado con Pirelli, como denunció Alonso). En caso de que se puede rodar sobre mojado, algo que no podía hacerse con el reglamento anterior, y las condiciones sean muy complicadas para los pilotos, la magia de Fernando Alonso podría darnos una alegría, pero insistimos, aun en el mejor de los escenarios, pelear con algo que no sea Cadillac, parece imposible.
Hay poca confianza en que Aston Martin y Honda hayan mejorado de forma considerable. Se da por hecho que algo sí, pero no tanto como para llegar a estar en el siguiente escalón.
