MG quiere ver al MG 3, su utilitario urbano, en el Top10 de modelos más vendidos en España. El objetivo principal: derrocar al Dacia Sandero. El rumano lleva varios años reinando las matriculaciones en España y su enemigo número 1, venido de China, no quiere ponerle las cosas fáciles. Ahora estrena una serie de mejoras y pone el foco en un precio muy contenido, incluso inferior al del Dacia ¿será suficiente?
Así es el MG 3: las novedades importantes son para el híbrido
El MG 3 es un utilitario urbano del segmento B. Mide 4,11 metros de largo, 1,79 m de ancho y 1,50 m de alto. Se sitúa entre los más grandes de la categoría y se enfrenta a alternativas de tamaño similar. Entre ellas, el ya mencionado Dacia Sandero, el Renault Clio o el Seat Ibiza. No obstante, sólo los dos primeros equipan un sistema híbrido convencional para enfrentarse directamente al MG.
De hecho, las novedades se concentran en la versión híbrida convencional, de nombre Hybrid+. Estas se aplican directamente sobre las sensaciones de conducción y el confort de marcha. Ahora, MG ha realizado modificaciones en el propulsor eléctrico y el generador para reducir el ruido y las vibraciones en marcha.
El objetivo es presumir de un funcionamiento más refinado, especialmente en uso urbano. La marca también asegura haber mejorado el rendimiento, buscando una eficiencia superior en condiciones reales y una respuesta del acelerador más inmediata, propia de la conducción 100% eléctrica.
Eso sí, mantiene tanto la batería de 1,83 kWh, con transmisión automática de tres velocidades como el sistema híbrido intactos. Este desarrolla una potencia combinada de 194 CV. Homologa un consumo de 4,4 litros a los 100 km y firma unas emisiones de CO2 de 100g/km recorrido.
Actualizaciones de acabados en el interior
MG también ha puesto al día el habitáculo del MG 3. Ahora, los acabados Standard, Comfort y Business estrenan una nueva tapicería de tela negra. Luxury, el más completo (y caro) recibe tapicería que combina cuero sintético y ante. Así, MG busca mejorar la percepción de calidad del interior sin modificar el salpicadero o las terminaciones del techo o las puertas.
Todas las versiones incorporan de serie una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas. Tampoco falta la instrumentación digital de 7 pulgadas. Los niveles de acceso a gama equipan cámara de visión trasera, conexión con Apple Carplay y Android Auto y sistemas ADAS, asistentes a la conducción que forman parte del elenco de MG Pilot.
En «Confort» suma llantas de aleación de 16 pulgadas, arranque sin llave, sistema de sonido de 6 altavoces y retrovisores calefactables y abatibles eléctricamente. «Business» completa con el máximo equipamiento: cámara de aparcamiento de 360º, faros LED, acceso y arranque sin llave, volante y asientos delanteros calefactables y el paquete MG Pilot Plus, con todos los sistemas ADAS disponibles.
La baza principal del MG 3: el precio
MG sabe perfectamente que el precio sigue siendo el principal reclamo y es que ha conseguido batir la plusmarca del Dacia Sandero. El MG 3 con motor de gasolina parte desde 13.990 euros. La variante híbrida convencional con etiqueta ECO sale por 17.840 euros. Todos ellos cuentan con 7 años de garantía o 150.000 km, lo que antes ocurra, sin sobrecoste en toda la gama.
Además, para los pedidos aprobados y matriculados durante septiembre de 2026, la compañía incluye los dos primeros mantenimientos, con un límite de 48.000 kilómetros o dos años. Con China queriendo convertirse en la nueva Best-Seller en Europa, Dacia no lo tiene fácil, incluso teniendo en cuenta que domina el mercado a través de las matriculaciones del Sandero.
Mes a mes, el rumano se corona como el favorito y ahora puede competir «de tu a tu» con el MG gracias a la nueva versión híbrida convencional, heredada directamente del Grupo Renault. Esta se caracteriza por un consumo muy reducido y un precio competitivo, inferior a los 20.000 euros.
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