Por fuera es un BMW M5 de la generación E39, negro, discreto y elegante. Por dentro esconde algo que nadie esperaría: un motor W10 experimental de Volkswagen, uno de los tres que llegaron a fabricarse, y el único que acabó montado en un coche capaz de circular por carretera.
Ahora sale a subasta. Y con él, una de las anécdotas más curiosas de la ingeniería automovilística alemana de finales de los noventa.
Un ingeniero obsesivo al frente de Volkswagen
Para entender este coche hay que entender a su impulsor. Ferdinand Piëch llegó a la presidencia del consejo de Volkswagen en 1993, cuando la marca atravesaba una situación financiera delicadísima. No era un gestor al uso. Era un ingeniero de pies a cabeza, con una fijación casi personal por la calidad de fabricación y por los motores fuera de lo común.
Uno de sus terrenos de juego favoritos fue la familia de motores VR, esos bloques de ángulo estrecho que muchos conocen por el famoso VR6. Piëch quería llevar el concepto más lejos. Mucho más lejos. Por orden suya se construyeron unas pocas unidades W10 experimentales, que hoy se interpretan como un paso intermedio hacia lo que años después sería el monstruoso W16 de 8.0 litros y cuatro turbos del Bugatti Veyron.
¿Por qué un BMW?
Aquí está la parte más jugosa de esta historia. Según se cuenta, el W10 nació para explorar la idea de una gran berlina de altas prestaciones en un momento en que ni Volkswagen ni Audi tenían un rival directo para el BMW M5. La pregunta era obvia: ¿cómo probarlo?
La respuesta de Piëch fue pragmática. En lugar de desarrollar un vehículo de pruebas desde cero, tomó el coche a batir como base. Un M5 E39 fabricado el 2 de marzo de 1999 y que fue despojado de su V8 S62 de 400 CV para hacer sitio al nuevo motor.
Cifras que superaban al original
El resultado fue un W10 atmosférico de 5.0 litros, construido íntegramente en aluminio, capaz de entregar 480 CV y 592 Nm de par. Es decir, 80 caballos más que cualquier M5 E39 salido de fábrica. La potencia llegaba a las ruedas traseras a través de una caja manual de seis velocidades.
Los ingenieros de Volkswagen desactivaron el control de tracción, el control de estabilidad y el ABS, y el motor pasó a gobernarse mediante una centralita independiente.
El coche de todos los días del jefe
Según Sabine Willeke, que dirigió al equipo técnico responsable del proyecto, este M5 fue durante su desarrollo secreto el vehículo de uso personal del propio Piëch. Lo condujo con placas provisionales mientras se afinaba el conjunto.
Lo más llamativo es que, siempre según la versión del vendedor, nunca fue un programa oficial de Volkswagen. Se desarrolló al margen del departamento de I+D, por encargo directo de Piëch, aunque con dinero del grupo. El coste, se dice, rondó los dos millones de euros.
Kilómetros imposibles de saber
Hay un detalle que alimenta el misterio. Nadie sabe cuántos kilómetros tiene realmente. El cuadro de instrumentos original se sustituyó por un tablero Stack de competición que no registra la distancia recorrida.
Por lo demás, el habitáculo es prácticamente el de un BMW normal, salvo por algunos relojes adicionales montadfos en la consola central. La tapicería de cuero negro acompaña a una carrocería en Carbon Black Metallic.
Matriculado en Eslovaquia y todavía en uso
El propietario actual se hizo con el coche hace aproximadamente una década, gracias a sus contactos en el mundo de la ingeniería. Lejos de encerrarlo en un garaje, lo matriculó en Eslovaquia y lo conduce con regularidad.
Eso sí, la profundidad de las modificaciones hace que carezca de certificado de conformidad. Su último mantenimiento se realizó en 2025, y curiosamente no depende de piezas exóticas: se nutre de componentes del catálogo habitual de Volkswagen para el motor y de BMW para el resto.
Este coche ahora ha ido a subasta y se estima que su precio podría rondar entre los 250.000 y los 350.000 euros. El lote se completa con un boceto de diseño del proyecto, un pequeño añadido documental que ayuda a entender el contexto de aquella aventura.
Fuente | Subasta
