BMW y Škoda se quedaron sin mazos de cable hace semanas: La alemana canceló turnos y la checa estuvo obligada a parar la producción de Enyaq, Elroq y Kodiaq

La industria europea del automóvil revive un problema que ya creía tener controlado después de diversificar sus proveedores y relocalizar la producción de piezas críticas. La falta de mazos de cables procedentes de Ucrania ha obligado a BMW a cancelar turnos en tres de sus fábricas y ha frenado durante semanas la producción de Škoda, con los eléctricos Enyaq y Elroq entre los modelos afectados.

Según publica el diario económico alemán Handelsblatt, que se apoya en fuentes del sector, el origen de este nuevo cuello de botella estaría en los ataques rusos contra las plantas ucranianas de Kromberg & Schubert, un proveedor alemán especializado en este tipo de componentes. Pocas piezas de un coche pasan tan desapercibidas como el cableado. Y pocas pueden detener una cadena de montaje con tanta rapidez.

BMW ha admitido que sufre carencias puntuales en el suministro de piezas y que ha tenido que ajustar su producción en consecuencia. Eso sí, el fabricante bávaro ha evitado concretar qué proveedor está detrás del problema y qué componentes le faltan.

Regensburg, Leipzig y Oxford: el mapa del parón en BMW

Regensburg, donde se ensamblan el X1 y el X2, además de sus versiones eléctricas iX1 e iX2, ya ha recuperado la actividad y Leipzig está a punto de volver a la normalidad, según las previsiones pero Oxford, la fábrica de Mini, es la que más tardará en levantar cabeza.

Lo que ninguna marca ha cuantificado todavía es cuántos vehículos se han quedado por fabricar o el volumen de retrasos acumulado en las tres plantas.

Škoda, semanas con turnos recortados en Mladá Boleslav

La marca checa del grupo Volkswagen tampoco ha salido indemne. Durante varias semanas, la escasez de cableado alteró el trabajo en su fábrica de Mladá Boleslav, donde, de acuerdo con informaciones, se redujeron tanto los turnos adicionales como los nocturnos.

Los modelos que más lo notaron fueron los Škoda Enyaq y Škoda Elroq, junto al Kodiaq.

Zhytomyr y Lutsk, dos fábricas bajo fuego

Kromberg & Schubert cuenta con instalaciones en Ucrania, entre ellas las situadas cerca de Zhytomyr y de Lutsk. La primera ha sido blanco de varios ataques en los últimos meses. Los daños en las naves de producción y en las infraestructuras han sido importantes y han provocado cierres temporales.

Lutsk se sumó a la lista a mediados de octubre, cuando tuvo que paralizar su actividad tras sufrir otro ataque. La agencia ucraniana Interfax sostiene que esta planta abastece a fabricantes como BMW, Mercedes-Benz, Audi y Porsche.

Mercedes-Benz asegura que, por ahora, su producción no se ha visto interrumpida. Audi y Porsche tampoco han informado de incidencias en sus fábricas.

Por qué un mazo de cables no se sustituye de la noche a la mañana

Un mazo de cables no es una pieza genérica que pueda comprarse a otro proveedor: está diseñado a medida para cada modelo y para cada una de sus configuraciones. Además, se monta en una fase muy temprana del proceso, cuando el coche apenas es una carrocería.

Trasladar su fabricación a otro emplazamiento exige mucho más que encontrar hueco en otra fábrica. Hacen falta capacidad disponible, maquinaria adecuada, plantilla formada y el visto bueno del fabricante de automóviles.

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¿Por qué un mazo de cables se monta tan pronto en la línea de producción?

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