Denza, la marca premium de BYD, ya acepta pedidos y reservas del nuevo N8 eléctrico. El SUV del que te hablé por primera vez el pasado mes de agosto y que llegará oficialmente a algunos mercados en noviembre, aun no tiene precio pero BYD lo está empezando a reservar.
El Denza N8L con el que comparte batería cuesta al cambio actual unos 36.000 euros pero puesto que el N8 es algo más corto y renuncia a la tercera fila de asientos, esperamos un precio igual o inferior.
Más de 1.200 CV en la versión más potente
Si hay un dato que llama la atención en la ficha técnica del nuevo Denza N8, es la potencia. La gama eléctrica se divide en dos versiones, una con un único motor en el eje trasero y otra con tres motores y tracción total. La variante de un solo motor, de propulsión trasera, se ofrecerá con dos niveles de potencia: 435 CV y 503 CV.
La versión trimotor juega en otra liga. Monta un motor delantero de 367 CV y dos traseros de 422 CV cada uno, de modo que el conjunto alcanza una potencia combinada de 1.210 CV. Esta configuración, con un motor por cada rueda trasera, permite maniobras poco habituales como los llamados «giros de compás», en los que el coche gira prácticamente sobre sí mismo. También incluye una función de avance inteligente a baja velocidad pensada para terrenos complicados.
Todo ello se apoya en la plataforma tecnológica e3 de BYD, la suspensión neumática inteligente DiSus-A y un sistema de dirección en el eje trasero. En asistencia a la conducción, el N8 estrena el paquete God’s Eye 5.0.
Autonomía: hasta 1.003 km en ciclo chino
El Denza N8 utiliza la segunda generación de la Blade Battery de BYD y admite su tecnología de carga ultrarrápida, conocida como flash charging. Según la documentación de homologación, habrá dos tamaños de batería: 105,79 kWh y 130,15 kWh.
Las autonomías declaradas en el ciclo chino CLTC son de 800, 840, 970 y 1.003 km, según la versión. En el ciclo europeo podríamos ver cifras que van de los 648 a los 812 km.
Tal y como te adelanté hace meses, la marca prepara también una versión híbrida enchufable. Llegará más adelante, con una autonomía eléctrica estimada de 352 km según el ciclo WLTP.
Un SUV de cinco plazas casi tan grande como el N8L
Por tamaño, nadie diría que el N8 es la versión «compacta» de la familia. Mide 5.150 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.820 mm de alto, con una batalla de 3.075 mm. Frente al N8L, recorta 50 mm de longitud y pasa de seis a cinco plazas. Esa decisión se traduce en un maletero de 1.046 litros al que se suma un maletero delantero del que no nos han ofrecido muchos detalles.
Interior: pantallas gigantes, nevera y asientos «gravedad cero»
Dentro, el protagonismo es para la tecnología. El salpicadero luce una pantalla panorámica de 30 pulgadas, acompañada de una pantalla integrada de 1,1 metros de ancho llamada «Sky Screen». Los pasajeros traseros cuentan con sus propias pantallas de entretenimiento.
En el interior habrá piel, inserciones que imitan la madera, iluminación ambiental envolvente y un equipo de sonido firmado por Devialet. Delante hay dos cargadores inalámbricos rápidos de 50 W. Y, por si el viaje se alarga, una nevera a bordo.
Los asientos merecen capítulo aparte. El N8 incorpora cuatro butacas de tipo «gravedad cero», dos delante y dos detrás. Las delanteras se reclinan hasta 165 grados, prácticamente en horizontal. Las traseras llegan a 146 grados y se desplazan 130 mm en longitud. Las cuatro tienen ventilación, calefacción y masaje, con los mandos integrados en los paneles de las puertas.
