Los monovolúmenes han desaparecido prácticamente por completo. Los que fueran los coches familiares por antonomasia hace apenas unos años ahora han pasado a un segundo plano con la popularización de los SUV. Pero aquí entra en juego el Mitsubishi Eclipse Cross.
Es así como el Mitsubishi Eclipse Cross quiere recuperar el terreno perdido. Y todo gracias una imagen «más crossover», mucho espacio interior, un maletero enorme y un propulsor eléctrico que permite recorrer más de 500 km sin parar a recargar. Y es que este es uno de sus mayores alicientes: que es capaz de hacer largos viajes sin pensar en los agobios propios de la conducción eléctrica.
Así es el Mitsubishi Eclipse Cross
El Mitsubishi Eclipse Cross es un SUV de tamaño medio que mide 4,48 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,57 m de alto. Con estas dimensiones se enfrenta a alternativas como el Ford Explorer, el Skoda Elroq o el Renault Scenic, todos ellos 100% eléctricos de tamaño similar. De hecho, con este último comparte algo más que un look parecido.
Ambos deben su desarrollo a la plataforma AmpR de Renault, la misma que emplea Renault Megane E-Tech. Y es que las diferencias entre el Scenic y el Eclipse Cross se reducen a la estética, el equipamiento o la garantía; en Mitsubishi, de 160.000 km u 8 años. Así, decidirse entre uno y otro modelo depende de qué diseño te convence más, su precio o si prefieres la mayor garantía de la firma nipona.
Diseño del Mitsubishi Eclipse Cross: lo suficientemente distinto para ser otro coche
El Mitsubishi Eclipse Cross comparte la misma base, plataforma y por supuesto carrocería que el Renault Scenic. Esto obliga a mantener algunas piezas en común, como las puertas o las aletas. Las diferencias más evidentes se dan en los paragolpes, los faros y las llantas, los elementos que más ayudan a construir la identidad propia de cada modelo.
Por ejemplo, en el frontal del Mitsubishi Eclipse Cross, la marca de los tres diamantes presume del estilo de diseño «Dynamic Shield«. Este se caracteriza por una máscara completa de color metálico. Une los faros frontales de LED, la falsa parrilla superior, la inferior y las tomas aerodinámicas de los extremos del paragolpes.
El lateral mantiene intacto el look del Renault Scenic e-Tech. De este luce los tiradores laterales enrasados en la carrocería, la protección de los bajos en plástico sin pintar, de color negro mate y el techo en color negro brillo a modo de contraste.
La gama de colores del Mitsubishi Eclipse Cross está compuesta por cinco tonalidades. Sólo el «Sunrise Red» es gratuito mientras que el «Volcanic Grey» de nuestra unidad de pruebas tiene un sobreprecio de 500 euros. Los colores más caros ascienden hasta los 700 euros. Por otro lado, las variantes «bitono» aumentan el precio 800 euros más, entre 1.300 y 1.500 euros extra. Estas últimas son bastante caras.
La zaga también propone su propia identidad. Los pilotos de LED quedan unidos en el centro por una máscara negra y por el logo de Mitsubishi. Suma un alerón prominente y detalles en color negro brillo. Las llantas son de 19 o 20 pulgadas de tamaño y varían en función del nivel de equipamiento.
El interior del Mitsubishi Eclipse Cross
Por dentro, el Mitsubishi Eclipse Cross combina buenos materiales con varias pantallas digitales y botones físicos de acceso directo. Aquí, no hay muchas diferencias entre el Renault y el Mitsubishi más allá del cambio de logotipos y aspecto de los menús de las pantallas. Y para esta última, esa es una gran ventaja.
La central es siempre de 12 pulgadas, de formato vertical y la de la instrumentación, de 12,3 pulgadas, es de formato horizontal. Ambas funcionan gracias al sistema operativo «openR Link» basado en Android Automotive OS y desarrollado por la propia Renault. Suma algunas ventajas. Por ejemplo: aplicaciones nativas de google, visualización de Google Maps o Waze en el display tras el volante y un funcionamiento fluido e intuitivo.
El habitáculo también alberga muchos huecos de almacenamiento, los propios de un monovolumen clásico. Tanto en las puertas, como en la consola central además de una superficie de carga bajo los botones físicos que regulan el climatizador. Esto permite no tener que apartar la vista de la carretera innecesariamente ni tener que prescindir obligatoriamente de ver el navegador o la multimedia regulando la temperatura o el caudal.
Todo da la impresión de que aguantará bien el paso del tiempo, con plásticos mullidos para la parte superior de las puertas delanteras y el salpicadero, superficies tapizadas en tela y, plásticos duros, pero bien ensamblados.
Asientos delanteros, espacio y habitabilidad: sus fuertes
Las plazas delanteras del Mitsubishi Eclipse Cross hacen destacar al SUV por encima del resto de rivales en el segmento, En primer lugar, cuentan con mucho espacio independientemente de la altura de quien viaja sentado en ellas. La posición de conducción es confortable para viajes largos y queda mucho espacio tanto para la cabeza como para las piernas.
De serie, la tapicería es de tela, pero suma calefacción y ambas plazas se ajustan en altura, longitud e inclinación. La visibilidad es sobresaliente, a los laterales y por el retrovisor central. Y es que si lo que buscas es una buena sensación de amplitud, el Mitsubishi Eclipse Cross es de los mejores de su segmento.
Asientos traseros: familiar y confortable, como un monovolumen
La segunda fila de asientos del Mitsubishi Eclipse Cross está ideada para un uso familiar. En primer lugar, porque acceder a la parte trasera del habitáculo es fácil: no hay que agachar mucho la cabeza por el propio diseño del coche y las puertas traseras son bastante anchas.
Además, como la bandeja se puede regular longitudinalmente, puedes aumentar la capacidad del maletero o prescindir de parte de esta y dar más espacio a quienes viajen atrás. Eso sí, las puertas están terminadas en plástico duro, a fin de reducir costes de desarrollo. Hay mucho espacio para las rodillas y la cabeza, incluso para quien supere una altura de 1,90 metros.
No obstante, las baterías eléctricas quedan bajo el piso, así no hay mucho espacio para colocar los pies, pero si mejora la habitabilidad en la plaza central. No hay túnel de transmisión que moleste a quien va en el centro. También suma una doble salida de aireación y una toma USB C para cargar dispositivos móviles.
Maletero: con más de 500 litros de capacidad, entre los mejores de su clase
Otro de los atributos destacables del Mitsubishi Eclipse Cross es su maletero, con una capacidad de 545 litros. Y todo gracias a que la batería va ubicada en la parte baja de la carrocería y el propulsor bajo el capó frontal. Así, libera la parte posterior, con un espacio de almacenamiento bastante más amplio.
Por desgracia, la boca de carga no queda a la misma altura que el piso del maletero, lo que obliga a salvar un escalón de más de un palmo para introducir objetos en la zona posterior. Para almacenar los cables de carga, el Eclipse Cross suma un segundo espacio extra en la parte más baja, aumentando el espacio atrás. Por último, puedes prescindir de la segunda fila de asientos, hasta que el maletero disponga de 1.670 litros.
Además, al abatir los tres asientos, de nuevo el suelo no queda completamente claro. Así, tendrás que salvar un segundo escalón. Lo mejor es que, como la banqueta está dividida en tres partes, es posible prescindir sólo de la central. Esto permite introducir muebles alargados o una tabla de surf manteniendo las laterales. También hace la tarea de acceder al maletero desde las plazas traseras más sencillas.
Motor 100% eléctrico de más de 500 km de autonomía
El Mitsubishi Eclipse Cross sólo se comercializa con motor eléctrico, igual que el Renault Scenic. De hecho, ambos emplean el mismo propulsor eléctrico de 160 kW (218 CV) de potencia. Este entrega toda la potencia a las ruedas delanteras y cuenta con un par máximo de 300 Nm. Así, pasa de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
Promete una autonomía de hasta 626 km con una sola carga. Tiene una batería eléctrica de iones de litio y de 87 kWh de capacidad. Esta puede cargarse a través de una toma de corriente alterna de hasta 22 kW de potencia. También admite la carga a través de corriente continua de 150 kW de potencia. Bajo este segundo escenario pasa del 10 al 80 por ciento en poco más de media hora.
Prueba de conducción del Mitsubishi Eclipse Cross: mucha autonomía y máximo confort
Al volante del Mitsubishi Eclipse Cross destacan dos características por encima del resto: su estabilidad de marcha y su autonomía máxima. Estas dos le permiten convertirse en uno de los familiares eléctricos más recomendables del mercado. Pero antes de anunciar algo «tan prometedor», vamos paso por paso.
En primer lugar, su comportamiento dinámico. La dirección del Mitsubishi Eclipse Cross es ligera, pero también bastante precisa. Eso lo convierte en un coche bastante ágil en carretera, incluso en carreteras de montaña, y fácil de manejar en ciudad, con un radio de giro muy reducido. Esta también se ajusta en función del modo de conducción seleccionado, endureciéndose en el modo Sport, más dinámico.
Y es que hay cuatro modos de conducción: Eco, Confort, Sport y Perso. Este último permite configurar la dureza de la dirección y la respuesta del acelerador. También adapta la gestión de la energía eléctrica y la iluminación ambiental. No obstante, Confort ya tiene suficiente fuerza como para que no falte potencia bajo ningún escenario.
Pensado para ciudad y carretera: solvente en cualquier terreno
Y es que el Mitsubishi Eclipse Cross entrega la potencia de una manera bastante progresiva, lo que ayuda a aumentar el confort al volante. También los frenos funcionan de forma sobresaliente, deteniendo con fuerza un coche que se acerca peligrosamente a las dos toneladas de peso. Lo que más me ha gustado es su sistema «One Pedal», que te permite conducir (sobretodo en ciudad).
Este se trata de una frenada regenerativa que puede ajustarse en varios niveles con respecto a la intensidad. El último grado, el «One Pedal», permite conducir en ciudad sólo empleando el acelerador: al levantar el pedal, el coche se detiene poco a poco, incluso llegando a 0.
Por su parte, la suspensión prioriza el confort, pero no es tan blanda como la del resto de SUV de tamaño similar del segmento. Esto le da un punto dinámico que le sienta genial en carreteras de curvas: sin inercias ni balanceos exagerados. Y todo ello sin que los consumos energéticos se disparen.
Consumo y autonomía del Mitsubishi Eclipse Cross
Debido a su condición de coche 100% eléctrico, el Mitsubishi Eclipse Cross destaca en ciudad pero adolece de menos autonomía en viajes en carretera. Aún así, el modelo pudo cumplir con una autonomía cercana a los 580 km, combinando trayectos de conducción urbana con un viaje en carretera de más de una hora a 120 km/h (ida y vuelta).
Promete un consumo medio contenido, de 17,1 kWh a los 100 km. No obstante, incluso en carretera cumplió con una media inferior a los 15,5 kWh a los 100 km. En ciudad, practicando una conducción sosegada y predictiva, lo normal es moverse por debajo de los 14,5 kWh a los 100 km.
Es eficiente, pero con un uso combinado no alcanzó los 620 km que promete la ficha. En cualquier caso, el Eclipse Cross cuenta con una solución muy útil: indica tanto la máxima como la mínima autonomía según el tipo de conducción. Así, es posible estimar cuál es la autonomía máxima en cualquier condición.
Precio y equipamiento del Mitsubishi Eclipse Cross
A diferencia de su mellizo francés, con mayor variedad de opciones, el Mitsubishi Eclipse Cross sólo puede configurarse en dos niveles de equipamiento: «Kaiteki» o «Kaiteki+». Ambos vienen bastante equipados de serie y equivalen a las versiones más completas del Renault Scenic e-Tech.
Kaiteki coincide con el acabado de la unidad probada. Esta, de acceso a gama, incluye sistemas de Ayudas a la Conducción (ADAS) como el control de crucero adaptativo o el sistema de centrado automático de carril. También cuenta con asientos delanteros y volante calefactables, climatizador bizona con bomba de calor, cargador inalámbrico y equipo de sonido de 6 altavoces. Esta tiene un precio base de 41.050 euros.
Kaiteki+ suma cámara exterior de 360º, detector de ángulo muerto, asientos delanteros de ajuste eléctrico y el del acompañante con masaje. No faltan el techo panorámico con ajuste de opacidad personalizable o el equipo de sonido Harman Kardon de 8 altavoces. Así, el precio aumenta hasta los 45.900 euros.
Conclusión: el Mitsubishi Eclipse Cross no es un superventas, pero merece serlo
El Mitsubishi Eclipse Cross no es un SUV más dentro del segmento de los coches familiares. Tiene un tamaño exterior compacto, pero aprovecha bien el espacio del que dispone en el interior con mucha amplitud, digitalización y la tecnología de Google. Además, el sistema eléctrico cuenta con un propulsor potente, una autonomía real superior a los 550 km y una potencia de carga elevada que facilita conducirlo a diario.
No obstante, al familiar de Mitsubishi le toca competir contra alternativas de origen chino con mucho equipamiento de serie, una autonomía elevada y un precio inferior. Eso complica que se convierta en un éxito, aunque si lo merezca. En resumen, si lo que buscas es el máximo espacio, mucha autonomía y el comportamiento dinámico propio de un modelo europeo, deberías echarle un vistazo.
Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 87 kWh
Diseño/Estética - 70%
Calidad de acabado - 80%
Equipamiento de serie - 75%
Equipamiento opcional - 75%
Habitabilidad - 85%
Maletero - 85%
Motor/Refinamiento - 85%
Consumos - 80%
Dirección - 85%
Frenos y neumáticos - 80%
Comportamiento - 80%
Calidad de rodadura - 85%
Relación valor-precio - 75%
80%
El Mitsubishi Eclipse Cross toma como base la plataforma y los propulsores de Renault. A diferencia del francés, cuenta con una gama de versiones diferenciada y más garantía. Además, su diseño exterior es ligeramente distinto. No obstante, por dentro son dos gotas de agua, con mucho espacio y un maletero sobresaliente, de casi 550 litros de capacidad. Su precio lo penaliza con respecto a alternativas chinas más equipadas.
Lo bueno
- Espacio interior y tamaño del maletero
- Comportamiento dinámico en carretera
- Autonomía y consumo energético contenido
Lo mejorable
- Precio algo elevado
- Anchura limitada para tres personas detrás
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