Ya no se puede hablar de sorpresa con las marcas chinas, ya dejaron de ser una amenaza en cuanto a su irrupción, ahora la amenaza es si podrán hacerse con todo el mercado en los próximos años, o las principales que han dominado el mercado europeo, serán capaces de sobrevivir a la llegada de más modelos, cada uno más equipado que el anterior, con más tecnología, y con precios muy bajos.
A día de hoy, la marca sigue siendo algo muy importante, aunque cada vez lo es menos, pero es quizá eso lo que le permite seguir adelante a las principales firmas. Pero la cuestión es, hasta cuándo va a durar esta confianza, y si la relación calidad-precio de las firmas asiáticas lograran derribar este mantra completamente.
La tendencia apuntaba en esa dirección, pero algunas firmas tradicionales están moviendo ficha, y en este caso, es otra firma asiática, coreana. Hablamos de KIA, que, viendo el panorama, se ha tomado un tiempo, relativamente corto, para lanzar una ofensiva muy interesante, con el KIA EV3.
Ni más ni menos que Coche del Año en España 2026, un galardón que va más allá de las cifras del propio vehículo, importa, y mucho, las sensaciones que deja a quienes lo conducen.
Y claro, hay que aprovechar el tirón del premio, y la mejor forma, ofreciendo un importante descuento en el coche, dejando el precio final para la versión de acceso por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros.
KIA EV3, Coche del Año en España
El KIA EV3 mide 4,31 metros de largo, ofrece cinco plazas y tiene un maletero de 460 litros, suficiente para cubrir las necesidades de una familia, además de ofrecer un pequeño frunk de 25 litros en la parte delantera.
El vehículo está confeccionado bajo la plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group, la misma del KIA EV6 y el EV9, una de las bases técnicas más consolidadas.
La gama tiene dos versiones diferenciadas por la batería. La Standard Range, con 58,3 kWh, y una autonomía de 436 kilómetros en ciclo WLTP, y carga en corriente continua de 102 kW, lo que le permite pasar del 10 al 80% en un tiempo alrededor de 29 minutos.
La Long Range, con 81,4 kWh, eleva esa autonomía a los 605 kilómetros y la potencia de carga hasta 128 kW.
Conviene matizar un detalle técnico que explica esas cifras de carga. Aunque comparte la plataforma E-GMP con el EV6 y el EV9, el EV3 la usa en su versión de 400 voltios, no en la de 800 que montan sus hermanos mayores. Por eso se queda en 102 o 128 kW de carga rápida, lejos de los más de 250 kW de un EV6. Para el uso diario, cargando en casa o en el barrio, da igual; la diferencia solo se nota cuando se viaja mucho y se tira de cargadores de alta potencia.
En ambos casos, el motor es el mismo, 204 CV y 283 Nm, lo que le permite pasar de 0 a 100 en 7,5 segundos, y alcanzar una velocidad punta de 170 km/h. Por tanto, hablamos de un vehículo que busca equilibrio, autonomía, fiabilidad y precio, y en los tres apartados tiene mucho que decir, pero también un gran rendimiento.
Eso sí, conviene bajar las expectativas en autopista. El EV3 no destaca por su aerodinámica, y a velocidades sostenidas de 120 km/h los consumos se van con facilidad por encima de los 20 kWh/100 km, lo que deja la autonomía real de la Standard Range por debajo de los 300 km en viaje largo. Donde de verdad brilla es en ciudad y carretera secundaria, con gastos de 14 a 16 kWh y cifras muy cercanas a las homologadas. Es un coche pensado para el día a día más que para devorar autovía.
KIA EV3 de acceso
La oferta del KIA EV3 es para la versión de acceso, así que nos centramos en qué podemos encontrar en este modelo. Hablamos de la versión Air, que viene con una batería Standard Range, y cuyo precio es de 36.188 euros al contado.
Pero con financiación, de la marca, y aprovechando las ayudas de Plan Auto+, el precio se sitúa en torno a los 28.410 euros, lo que le deja a la altura de los coches chinos que tanto daño están provocando en el mercado.
En cuanto a las características, nos encontramos un coche con llantas de 17 pulgadas, faros LED, tres pantallas que están unidas, dos de 12,3 pulgadas para instrumentación y multimedia, y una de 5 pulgadas para poder controlar la climatización.
Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, se puede acceder y arrancar el vehículo sin llave, ofrece climatizador bizona, cámara trasera y un paquete de seguridad activa con frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales.
Para una versión de acceso, es más que completo, de ahí que le permita pelear de tú a tú con los chinos.
Y como buen eléctrico puro, suma dos bazas que en España pesan. Por un lado, la etiqueta CERO de la DGT, la de mayores ventajas: acceso libre a las zonas de bajas emisiones, aparcamiento bonificado en muchas ciudades y vía libre cuando hay restricciones por contaminación. Por otro, la función V2L, que permite enchufar aparatos al propio coche y usarlo como una gran batería portátil, desde herramientas hasta una nevera de camping.
Confianza y garantía
Kia es una marca más que consolidada en España, en Europa y en todo el mundo, y uno de los motivos continúa siendo las garantías que ofrece. Para empezar, siete años o 150.000 km, incluida la batería. Esto es clave para los miles de conductores que aún dudan de la fiabilidad de los coches eléctricos.
Esto es uno de los motivos de peso que le permiten pelear con modelos tan importantes como el Hyundai Kona EV, con plataforma similar y precio parecido, el Volkswagen ID.3, este último, con un precio superior.
Y en cuanto al mercado chino, compite con el BYD Atto 2, quizá su rival más duro por la fama que ha cogido esta marca, pero también con el Leapmotor C10, una de las marcas y modelos que promete dar guerra, pero cuya garantía es bastante inferior.
No es el Coche del Año por casualidad, los es por números, por prestaciones, por equilibrio, y por cubrir a la perfección todas las necesidades que exige el segmento.
