La gama Juke de Nissan en España es una de las que mejor le funciona a la marca nipona, sin duda, la más regular a lo largo de los últimos años. Para mantener esa línea, acaba de renovar su gama, desaparecen los acabados N-Design y la edición Ikon Edition, mientras se mantienen Acenta, N-Connecta y Tekna. El precio más barato de un Juke es para el 1.0 DIG-T de 114 CV por 26.128 euros, es decir, lo pone a la altura del Dacia Duster.
Con la gama renovada, ya solo falta esperar a la nueva generación, que está bastante cerca y será completamente eléctrica. Se encuentra en la fase de pruebas y se va a presentar esta próxima primavera. La producción se va a llevar a cabo en Sunderland en la plataforma CMF-EV, y contará con baterías de 52 y 75 kWh que contarán con autonomías de entre 400 y 600 km. Y ojo, porque convivirán con los modelos que ahora se actualizan.
Nissan Juke reduce las opciones y baja los precios
Tras los cambios en la gama del X-Trail y del Qashqai, el Juke es el siguiente: Nissan va renovando sus modelos uno a uno. La nueva gama queda en tres acabados. El Acenta, el de entrada, lleva llantas de aleación de 17 pulgadas, faros Full LED con antiniebla y luces de carretera automáticas, cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla táctil de 12,3, climatizador automático, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros deportivos monoforma, cámara trasera, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y detector de fatiga. El N-Connecta suma llantas de 19 pulgadas, navegador, cargador inalámbrico, selector de modos de conducción y sensores delanteros de aparcamiento. El Tekna añade cuadro digital de 12,3 pulgadas, sonido Bose Personal Plus, cámara de 360 grados, detector de ángulo muerto con intervención y control de crucero inteligente.
Las tarifas del 1.0 DIG-T de 114 CV son 26.128 euros en el Acenta, 27.578 en el N-Connecta y 29.778 en el Tekna, con el cambio automático de doble embrague de siete marchas por 1.900 euros más en los tres, es decir, 28.028, 29.478 y 31.678. El híbrido de 145 CV solo se ofrece en N-Connecta y Tekna, por 33.068 y 35.268, 3.590 euros más que el automático equivalente. La diferencia entre el Acenta y el Tekna es de 3.650 euros, y con las ofertas actuales el Acenta se anuncia en unos 22.821.
Los motores no cambian: el 1.0 de tres cilindros con 114 CV, manual de seis marchas o automático de siete, y el 1.6 híbrido de cuatro cilindros y 145 CV, que lleva etiqueta ECO. Todos son de gasolina y de tracción delantera.
El Juke de 2027: Hyper Punk, CMF-EV y Sunderland
Nissan presentó el 14 de abril las primeras imágenes oficiales del nuevo Juke, sin adelantos previos. La tercera generación será eléctrica, con un diseño muy angular inspirado en el prototipo Hyper Punk, que se enseñó en el Japan Mobility Show de 2023: grupos ópticos con un papel central en el frontal y la zaga, una luneta trasera muy inclinada, que conserva la silueta de coupé-crossover, y manillas traseras integradas en la zona de la ventanilla. Se ha visto rodando, camuflado, con una silueta casi idéntica a la de las imágenes oficiales.
Se construye sobre la plataforma CMF-EV de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, la misma del Ariya, del Renault Mégane E-Tech y del nuevo LEAF, y se fabricará en la planta británica de Sunderland, la misma que el LEAF. El Juke fue en 2010 el modelo con el que Nissan inventó el segmento de los SUV pequeños, la segunda generación llegó en 2019 y esta es la tercera, la primera sin motor térmico. Sunderland fabrica el Juke desde su primera generación, así que el eléctrico no cambia de fábrica.
Nissan no ha comunicado cifras. Lo que se maneja son baterías de 52 y 75 kWh, como las del LEAF, con autonomías orientativas de entre 400 y 600 km WLTP, y un precio estimado desde unos 35.000 euros, sin las ayudas del Plan Auto+. Por dentro se esperan una doble pantalla de 14,3 pulgadas, con la instrumentación y el infoentretenimiento integrados visualmente, servicios de Google, actualizaciones por internet y una navegación que tenga en cuenta las paradas de carga.
Dos Juke al mismo tiempo, incluido gasolina
El Juke que se comercializa hoy en día, incluidas las versiones híbridas, lo hará con las versiones eléctricas, de esta forma, Nissan abre el abanico de ofertas a los diferentes perfiles de clientes, variación es igual a atracción, eso sí, deberá medir la producción de cada uno de los modelos.
Esta estrategia responde al momento de mercado que se vive ahora, el Juke tradicional tiene su espacio en muchas regiones del territorio español, mientras que el modelo eléctrico, para grandes ciudades, ofrece muchas opciones. La competencia en este segmento es grande, seguirá teniendo enfrente a rivales como el Kia EV3, el Peugeot e-2008, el Renault Mégane E-Tech y el Volvo EX30, rivales que también batallan con eléctricos.
Los precios parten de los 26.128 euros, para el modelo de gasolina que sigue ofreciendo buenos números de venta, mientras que el eléctrico costará en torno a los 35.000 euros, precio sin confirmar, es decir, casi 9.000 euros de diferencia, y en medio, el híbrido de 145 CV, que parte de los 33.068 euros.
