El Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung se presenta como el segundo integrante de la serie Mythos, la colección de vehículos ultra limitados de Mercedes-Benz. Se trata de un coupé de altas prestaciones, con tracción trasera y 646 CV, limitado a solo 30 unidades, todas ellas ya adjudicadas antes de su presentación mundial, que tuvo lugar el pasado 9 de septiembre.
Una idea nacida dentro del propio equipo de AMG
El origen del proyecto no partió de un plan de producto convencional, sino de una idea que nació dentro del propio equipo de ingeniería de AMG en Affalterbach, Alemania. Un pequeño grupo de técnicos comenzó construyendo un prototipo con un objetivo poco habitual, según la marca, no sumar mejoras de rendimiento aisladas, sino reinterpretar el Mercedes-AMG CLE Coupé como un sistema de prestaciones completo, orientado en exclusiva al uso en circuito y en carreteras secundarias.
Motor V8 biturbo de 646 CV para el Spezialanfertigung
El CLE 646 Spezialanfertigung lleva un motor AMG M177 EVO, un V8 biturbo de 4,0 litros con una potencia 646 CV, 475 kW, y un par máximo de 850 Nm, disponible entre 2.500 y 4.500 rpm. Su denominación comercial procede directamente de esa cifra de potencia. El cigüeñal plano reduce las masas giratorias y, según AMG, favorece una respuesta del acelerador más inmediata.
El motor incorpora además un sistema microhíbrido de 48 voltios, con un motor de arranque-generador integrado que aporta un refuerzo puntual de hasta 23 CV.
Uno de los cambios más relevantes respecto al CLE de serie es la desaparición del sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+. El CLE 646 Spezialanfertigung transmite toda su potencia al eje trasero a través de la transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, de nueve velocidades y convertidor de par, con un diferencial trasero autoblocante controlado electrónicamente.
El sistema Launch Control se ha reprogramado específicamente para esta configuración de tracción trasera y convertidor de par, en lugar del embrague de discos habitual en los AMG más potentes, con la que el cupé acelera de 0 a 200 km/h en 11,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h.
El sistema de escape, con tramo final desarrollado junto a Akrapovič y un amplio uso de titanio, contribuye también a la reducción de peso del conjunto, que se sitúa en torno a 170 kilogramos menos que el vehículo donante.
Mercedes, por el momento no ha oficializado el dato del 0-100 km/h, que algunas fuentes cifran en 3,9 segundos, ya que carecer de ruedas delanteras motrices, supone una desventaja a la hora de poner en el suelo los 646 CV o los 850 Nm y romper la resistencia al inicio del movimiento. Bajar de los 4 segundos es una buena cifra en términos absolutos, pero se queda lejos, por ejemplo, de los 3,2 segundos que emplea el Mercedes-AMG GT 63 Pro 4Matic+ Coupé.
Chasis, frenos cerámicos y una carrocería 6 centímetros más ancha
La suspensión del CLE 646 Spezialanfertigung incorpora un sistema de muelles helicoidales tipo coilover, con amortiguadores coaxiales con los muelles, desarrollado junto a KW automotive, con amortiguadores ajustables en cuatro vías: extensión y compresión, cada una en baja y alta velocidad.
El sistema de frenos cerámicos compuestos AMG de altas prestaciones monta discos ventilados y perforados de 420 x 40 mm delante, con pinzas fijas de seis pistones, y de 360 x 32 mm detrás, con pinzas flotantes de un pistón, pintadas en color dorado.
La carrocería se ha ensanchado 60 milímetros tanto delante como detrás, lo que permite montar llantas forjadas AMG Performance de 11,0 J x 20 pulgadas delante y 12,0 J x 20 detrás, calzadas con neumáticos 305/30 ZR20 y 335/30 ZR20 respectivamente, con una tecnología derivada de la empleada en el Mercedes-AMG ONE. La fibra de carbono se extiende a las aletas, el capó, el techo, el faldón trasero con difusor y el alerón, ajustable manualmente. La altura de marcha se ha rebajado 22 milímetros delante y 16 detrás.
La aerodinámica incluye un difusor delantero ajustable manualmente entre las posiciones Street y Race, esta última reservada al circuito. Según AMG, en posición Race el difusor genera el llamado efecto Venturi bajo el vehículo, incrementando la carga aerodinámica en el eje delantero. En conjunto, el sistema aerodinámico genera más de 250 kilogramos de carga a velocidad máxima.
En el interior desaparecen los asientos traseros, los materiales de aislamiento acústico y buena parte de los sistemas de confort y asistencia, incluido el aparcamiento PARKTRONIC, en favor de asientos de competición tipo bucket y una barra antivuelco integrada. Como parte del Performance Package opcional, se pueden incorporar arneses de seis puntos.
Cada unidad se construye de forma artesanal en Affalterbach sobre la base de la plataforma del CLE 53, siguiendo la tradición de fabricación manual que dio origen a modelos como el AMG 300 CE 6.0 «The Hammer«. Es el segundo modelo de la Mythos Series, tras el Mercedes-AMG PureSpeed, el biplaza sin techo ni parabrisas limitado a 250 unidades. Mercedes no ha publicado un precio oficial, aunque algunas estimaciones lo sitúan por encima del millón de dólares por unidad.
