El DR 5, el DR 5 Stilnovo como lo llama la marca en Italia, llega a España como un SUV de 4,33 metros con un 1.4 turbo de 158 CV, caja automática de doble embrague de siete velocidades y precio recomendado de 23.900 euros, que baja a 19.900 con promociones y ahorro por financiar. Es un coche italiano de nombre y de ensamblaje, en la planta de DR Automobiles en Macchia d’Isernia, en Molise, y chino de origen, toma la base del Changan CS35 Plus, el mismo SUV que Changan vende en China desde 2018. Su gran pega está en la seguridad, no lleva alerta de salida de carril, lector de señales ni detector de fatiga.
Un CS35 Plus chino, ensamblado en Molise
DR Automobiles es una empresa italiana con sede en Macchia d’Isernia, fundada por Massimo Di Risio en 1985, que lanzó la marca DR en 2006, en el Salón de Bolonia, y que desde 2007 se dedica a ensamblar y vender coches chinos con nombre italiano. El primer DR 5 fue un Chery Tiggo 3, que se montaba a partir de kits, y el DR 5 anterior, el 5.0, también partía de Chery. En 2020 creó la submarca EVO, y en 2025 presentó en el Salón de Turín otra, Stilnovo, con el DR 5 Stilnovo y el DR 6 Stilnovo, este basado en el Changan CS55 Plus.
El nuevo DR 5 abandona la base de Chery para evitar canibalizar al Ebro en España, que parte de otros Chery, y adopta la del Changan CS35 Plus, un SUV que debutó en el Salón de Chengdu de 2018, con precios de entre 69.900 y 104.900 yuanes, y que recibió un lavado de cara en 2021, junto con este mismo 1.4 turbo de 158 CV y 7 marchas en baño de aceite. En China, el CS35 Plus original llevaba un 1.6 de 117 CV. Las dos carrocerías son casi iguales, aunque DR le ha añadido detalles propios, como el techo bicolor, y le deja una dotación de serie algo justa.
158 CV, 7,6 l/100 km y un GLP que sube a la etiqueta ECO
La única motorización es el 1.4 TGDI de gasolina, 1.392 centímetros cúbicos, 158 CV y 255 Nm de par, con la caja de doble embrague de siete velocidades y tracción delantera. Alcanza 188 km/h y acelera de 0 a 100 en 10 segundos, con un consumo homologado de 7,6 l/100 km y 177 g/km de CO2. La versión de GLP, que cuesta 2.000 euros más, 25.900 de tarifa, y unos 21.900 si se aplican las mismas promociones, baja a 154 CV, gasta 9,2 l/100 km de combustible mezclado y emite 156 g/km, pero lleva la etiqueta ECO de la DGT, mientras que la de gasolina es C.
Con 19.900 euros, el DR 5 se pone al lado del Ebro S400, otro SUV de 4,32 metros de origen chino, que con sus ofertas se anunciaba en 19.715 euros con un híbrido de 211 CV, y del Jaecoo 5, que con 6.881 euros de descuento se queda en 19.990 con 147 CV. El DR 5 da 11 CV más que el Jaecoo, con 90 euros menos de precio, y de gasolina, sin etiqueta ECO, salvo con el GLP.
En Italia, el DR 5 Stilnovo cuesta 25.900 euros de tarifa de gasolina y 27.900 la bifuel, con precios promocionales de 23.900 y 25.900, y puede llevar un pack Sport con llantas de 19 pulgadas, techo bicolor y molduras negras. En España, el precio recomendado de 23.900 coincide con el promocional italiano, y las promociones lo dejan en 19.900.
Lo que le falta en seguridad al DR 5
El DR 5 viene bastante bien equipado, con faros LED con encendido automático y Smartbeam, asistente en cuestas, freno de mano eléctrico, alarma, control de crucero, sensores de aparcamiento, cámara de 360 grados, techo solar eléctrico, acceso sin llave, arranque por botón, instrumentación digital, multimedia con conectividad móvil, Bluetooth, USB, selector de modos de conducción, elevalunas y espejos eléctricos, cristales sobretintados, techo pintado en contraste y llantas de aleación de 18 pulgadas.
Pero deja fuera la alerta de salida de carril, el lector de señales y el detector de fatiga, tres ayudas que la normativa europea exige desde julio de 2024 a todos los coches nuevos, y que el DR 5 se salta al homologarse como vehículo de series pequeñas, un tipo de homologación especial que permite, en general, hasta 1.500 unidades al año por modelo y exige menos ayudas. Es una vía legal, pero conviene saber que se compra un coche con menos asistencias que el resto de rivales del mismo precio.
Mide 4,33 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,66 de alto, con una batalla de 2,60 metros y un maletero de 340 litros, algo justo. Un Skoda Karoq mide 4,39 metros, unos 6 centímetros más, así que la comparación de tamaño es cercana, aunque la habitabilidad no es la misma. El techo solar eléctrico, la cámara de 360 grados y el motor turbo son cosas poco habituales a este precio.
