Empresas japonesas hacen ingeniería inversa a los componentes chinos para el automóvil y están descubriendo por qué son al menos un 30% más baratos que los europeos, coreanos y japoneses

Hay una sala en Shizuoka, en el centro de Japón, que funciona casi como un laboratorio forense de ingeniería inversa. Sobre sus mesas descansan faros llegados de todas partes del mundo y de los que a día de hoy hay mayor volumen, es de los chinos. Algunos están enteros y otros muchos no, pero los ingenieros de Koito Manufacturing, el mayor fabricante japonés de iluminación para automóviles, abren, separan y examinan los productos de sus rivales para saber cómo consiguen los fabricantes chinos vender tan barato sus componentes.

Según ha informado el diario económico Nikkei, la compañía se ha propuesto reducir sus costes de producción alrededor de un 30 % antes de 2030 estudiando a sus competidores chinos.

Una sala dedicada a estudiar cómo un rival puede producir tan barato

La llamada sala de análisis comparativo está dentro de la principal planta de la empresa. Cada año, los técnicos de Koito desmontan cerca de un centenar de productos. Estudian cómo están construidos, qué materiales se usan y cómo se distribuyen las fuentes de luz. Si se suma el almacén anexo, la compañía guarda en total unos 600 conjuntos de faros delanteros. Entre esas muestras hay nombres como BYD o AITO.

Uno de los ingenieros ha expresado públicamente que no logra entender cómo los competidores chinos llegan a esos precios. Este profesional empezó a notar el cambio en los productos chinos hace unos tres años y sentenció que si esto sigue al mismo ritmo, Koito acabará perdiendo el mercado.

El precio de lo chino se ha convertido en la nueva vara de medir

El vicepresidente de la compañía, Uchiyama, admite que el precio de los productos chinos se ha convertido en la referencia del sector. Y ha pedido a su plantilla que aprenda de sus colegas chinos.

El primer problema con el que se han encontrando es que hasta ahora, componentes como los módulos de fuente de luz eran específicos de cada modelo de coche y no se compartían entre ellos. Ahora quieren que sean comunes a otros modelos para abaratar.

Dos faros pueden tener un diseño exterior completamente diferente y, sin embargo, compartir por dentro los mismos componentes. Con piezas estandarizadas, la empresa compra un mayor volumen. Y más volumen significa, normalmente, mejores precios.

Koito también quiere adquirir en China plásticos y otras materias primas a menor coste, siempre que antes haya comprobado que la calidad es la adecuada y que la cadena de suministro sea estable.

Con esto, la compañía asegura que ya ha dado con una fórmula para reducir a la mitad el coste de la próxima generación de módulos de fuente de luz.

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¿Cómo se estandariza un módulo de LED entre dos coches con faros de diseño distinto?

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