La FIA está ultimando sus informes para la concesión del ADUO, hay mucha incógnita en saber qué equipos podrán acceder a la ayuda reglamentaria para mejorar la unidad de potencia, y cuánto podrán aprovecharse de ella. El único motorista que sabe que contará con esta ayuda en Honda, aunque no sabe qué grado le dará la FIA, que podría ser el máximo. Mientras tanto, hay muchas otras escuderías que esperan poder beneficiarse, aunque sea en el grado más bajo. La decisión está al caer.
El ADUO y la FIA
Después de varios cambios reglamentarios, condicionados por la modificación del calendario, y por el déficit de algún motorista (sí, Aston Martin está mucho más lejos de lo que nadie podía prever), finalmente se fijó el GP de Canadá, disputado la semana pasada, como el límite para que el organismo evaluara cada una de las unidades de potencia y determinara que equipos pueden acogerse al ADUO.
La decisión final está al caer, se debe comunicar antes del GP de Mónaco, que se celebra la próxima semana, pero la decisión podría producirse en cualquier momento. El único equipo que casi tiene asegurada esta ayuda es Aston Martin, donde se ha evidenciado los problemas con la unidad de potencia de Honda. Pero hay otros equipos que podría optar. Los únicos que seguro que no reciben esta ayuda son quienes llevan motores Mercedes, es decir, la propia escudería de Mercedes, Williams, McLaren y Alpine. Otro de los que podría entrar es Audi, y los que presionan, pero parece que se van a quedar sin esa ayuda, son Ferrari y Red Bull. Eso sí, hay que tener en cuenta que las ayudas no serán igual para todos.
Los grados del ADUO
Con los cambios de la FIA, la normativa incluye cuatro grados del ADUO, que dependen del déficit de cada motor respecto al mejor, es decir, respecto al motor Mercedes, y cuanto mayor sea esa diferencia, más ayuda se puede conseguir. Hay cuatro grados de ADUO:
- El primer grado se les concede a los motoristas que tiene un déficit entre el 2% y el 4%, y permite una actualización de la unidad de potencia esta temporada y la que viene, y permite un ligero gasto extra en el desarrollo. Aquí es donde se espera que entre Audi en caso de que le concedan la ayuda, y donde quieren estar Red Bull y Ferrari.
- El segundo grado comprende un déficit del 4% al 6%, que permite dos actualizaciones esta temporada, dos la que viene, e incrementa también el techo de gasto.
- El tercer grado comprende un déficit del 6% al 10%, también con dos actualizaciones este año y dos el que viene, pero se eleva considerablemente el techo de gasto mucho y las ventanas de actualización tiene carácter preferente.
- Y el cuarto y último grado, confeccionado a última hora, está pensado para Aston Martin, para Honda, y aunque no está confirmado, todo hace prever que será con el que puedan ponerse a trabajar. Permite varias actualizaciones por año (este y el siguiente), que se determinarán sobre la marcha dependiendo de la evolución. Además, permite un techo de gasto extra de 11 millones de dólares. Es lo que muchos denominan el rescate total.
Aston Martin y Honda, y el tiempo para los cambios
Aunque Honda ya está trabajando en el nuevo motor, hasta que no tengan la autorización de la FIA, no pueden probar el rendimiento en el banco de pruebas y están algo limitados en cuanto al desarrollo. Según han señalado desde la fábrica nipona, ya habría encontrado el foco del problema, y las pruebas les ayudarán a lograr mejorar.
Ahora, la duda es cuando podrán introducir los cambios. Otra de las modificaciones que ha cambiado es la introducción de las actualizaciones. En teoría, una vez que se haga oficial el ADUO, Aston Martin tendrá libertad para introducir cambios cuando quiera, pero hay matices. Una vez tengan el nuevo motor confeccionado, la FIA deberá aprobarlo, y este proceso tiene un tiempo de 15 días de validación. Eso quiere decir que, aunque legamente podrían introducir cambios desde ya, no podría usarlo en el GP de Mónaco, y si el ADUO no sale hoy, tampoco daría tiempo para Barcelona.
En el mejor de los casos, Honda podría tener una nueva unidad de potencia para finales de junio, para el GP de Austria, pero tampoco llegará ahí. Honda no va a ser capaz de tener lista la unidad de potencia en quince días, que es lo que haría falta para enviar la documentación a la FIA y que esta diera el visto bueno. Las previsiones más optimistas creen que la primera gran actualización podría estar lista para Bélgica o para Hungría, las dos últimas carreras antes del parón de agosto, y lo más coherente, sería que la nueva unidad de potencias estuviera lista para la vuelta de las vacaciones, el GP de Países Bajos el fin de semana del 23 de agosto.
En caso de cumplir estas fechas, que nadie se piense que el AMR26 va a volar. Si logran tener un buen motor, aún deberán aprender de él, a exprimirle la potencia, después tocará medir el impacto en el chasis, ver qué falla, algo que no se ha podido hacer hasta ahora, crear piezas nuevas, probarlas en el túnel de viento, montarlas en el coche. Un periodo lógico de evolución, por el que están pasando ahora el resto de escuderías. Por tanto, habría un retraso evidente y recortar en la F1 no es fácil. El escenario más optimista, habla de un último tercio competitivo, que le permita luchar con la zona media, pero viendo la evolución de Aston Martin en las últimas temporadas, habrá que verlo para creerlo.
Eso sí, el ADUO supone un nuevo comienzo para Aston Martin y para Honda, una oportunidad de demostrar que son capaces de mejorar el desastre que han creado en el último año.
