Tras protagonizar uno de los inicios de temporada más lamentables e la historia de la F1, Aston Martin no podría haberse ido al parón de verano con mejor sabor de boca. El GP de Hungría elevó el optimismo como hacía tiempo que no se veía, hasta tal punto, que el resultado obtenido en pista, que hubiera sido malo en cualquier otro contexto, parece uno de los mejores de los últimos años para los de Silverstone. El nuevo chasis de Adrian Newey funciona, parece que por fin han entendido el reglamento, y ahora, toca mejorar para poder llegar a los objetivos, luchar con los mejores, aunque eso parece casi imposible esta temporada.
Y ahora es el turno de Honda, ahí Adrian Newey tiene poco que hacer, todo depende de que los nipones hayan dado con las soluciones. El nuevo motor se estrenará oficialmente en la primera carrera tras el parón, en Países Bajos, las pruebas realizadas hace una semana son positivas, se hablade 30 CV de ganancia, nada oficial, otro medio segundo si se cumplen las previsiones. Sumando esa ganancia, las ya sumadas en la última carrera, y teniendo en cuenta las nuevas actualizaciones del chasis prevista para las próximas carreras, el optimismo se ha disparado.
Pero hay un detalle que ha pasado desapercibido en las últimas semanas, y que genera aún más optimismo en Honda y Aston Martin. Además de la mejora del motor para la próxima carrera, la firma nipona cuenta con más margen para seguir evolucionando su unidad de potencia gracias al sistema ADUO, porque no lo ha agotado. Honda ha decidido guardarse parte de las ayudas que han sido concedidas por la FIA, una decisión poco habitual, pero lógico si no querían gastar todas las balas de golpe antes de ver el resultado real en pista.
Lo que Honda ha usado del ADUO
Como ya es conocido, el objetivo del ADUO es evitar que los fabricantes con el nuevo reglamento, se queden rezagados respecto al resto en el caso de iniciar el campeonato con un motor menos competitivo.
Tras la primera evaluación, la FIA concedió el ADUO a los equipos más perjudicados, y según el déficit, algunos equipos podían tener más ayudas que otros. Fue el caso de Honda, que recibió dos oportunidades adicionales para homologar mejoras.
Pero Honda, que ya llevaba tiempo trabajando en el nuevo motor a sabiendas de que habían realizado un mal trabajo, han sido capaces de optimizar la unidad de potencia, a falta de que se confirme en la primera carrera (que no es poca cosa), usando una de estas dos oportunidades concedidas por el máximo organismo automovilístico. Es esta la evolución que va a estrenar el AMR26 el próximo viernes 21 en Países Bajos.
Desde Sakura han considerado que era mejor concentrar todo el trabajo en una única actualización que tenga un gran impacto, mejor que repartir el trabajo en dos evoluciones con un impacto reducido cada una. De esta forma, les da para presentar rápidamente esta primera actualización, y podrán entrarse después en una mejor, una vez que confirmen los datos en competición.
¿Cuánto le queda a Honda?
Como decimos, Honda aún conserva margen para seguir trabajando en la actual unidad de potencia, todavía puede homologar nuevas especificaciones de la unidad de potencia, porque el ADUO, concede recursos extras de desarrollo, como son más tiempo para usar el banco de pruebas, además de un incremento operativo que se destina al propio programa de motores.
Ahora la duda es saber qué va a hacer Honda, dependerá de los resultados en pista. Por un lado, podrá intentar mejorar el motor de esta temporada, pero si no lo ven necesario, podrán centrar todos los recursos para tener más información de cara al futuro.
Y este aspecto es clave dados los importantes cambios en Aston Martin, porque los de Silverstone no están trabajando solo en el rendimiento inmediato para el coche actual, también están centrados en optimizar la integración del chasis de Newey y el motor, una combinación que es la base del proyecto ambicioso de la escudería.
Desde Japón reconocen que el departamento de motores está trabajando en dos frentes divididos, uno que está dedicado a la evolución que está a punto de estrenarse en Zandvoort, y otro enfocado al desarrollo del AMR27.
Una estrategia a largo plazo
Parece que tanto Aston Martin, como Honda, saben en qué han fallado, y eso es clave para darle la vuelta a la situación. Algo bueno tiene que tener un mal comienzo, y son las ayudas extras que ahora puede aprovechar el equipo de cara al futuro. En caso de que el motor Honda se confirme que mejora, sumado a las nuevas piezas llegas desde Silverstone, el equipo puede centrar en hacer los deberes de cara a la próxima temporada, y quién sabe, quizá para ponerse a luchar en la parte alta, que es el objetivo de un equipo que ha invertido millones y millones para lograrlo.
