Sólo Mazda ha entendido los peligros de los fabricantes chinos y ha desarrollado una fórmula para combatirlos que funciona y ha hecho que sus ventas crezcan un 18.93%: Volkswagen o Stellantis deberían tomar nota

Sobrevivir a 2026 tiene mérito y sobre todo si estamos hablando de una empresa del sector del automóvil. Este año está siendo un año bastante agitado y las marcas que están llegando al último trimestre (al tercero en caso de las japonesas) sin daños, pueden estar orgullosas.

Mazda es una de ellas, aunque su camino no ha sido precisamente recto ni ha estado exento de problemas. La firma de Hiroshima ha vivido un ejercicio de altibajos. Sus SUV de mayor tamaño, los que debían abrir una nueva etapa en la gama alta de la marca, no han tenido la acogida que se esperaba. Las ventas de esos modelos se ha estancado un poco y a pesar de este traspiés, Mazda ha vuelto a la senda de los beneficios. ¿La explicación? El trabajo hecho en el CX-5.

El modelo de siempre, pensado de otra manera

El CX-5 nunca ha sido un modelo más dentro del catálogo de Mazda. Es su superventas histórico, el coche que paga muchas de las facturas de la casa. Por eso la nueva generación no podía fallar y cuando lo conocí, confirmé que la marca había hecho un gran trabajo haciendo que el coche fuera más barato que la generación anterior y eso que además estaba mejor equipado.

Pero lo interesante no es solo que el coche haya salido bien. Lo verdaderamente relevante es cómo se llegó hasta este modelo. Mazda hizo algo que pocas marcas están haciendo. Han cogido su coche han rebuscado dónde se podía abaratar o dónde se podían mejorar procesos para hacerlo todo más rápido y económico y lo han ejecutado.

Proveedores en la mesa desde el primer día

Durante décadas, el método habitual en la industria ha sido diseñar el coche y, después, encargar las piezas. Mazda ha cambiado el orden. Para el nuevo CX-5, sentó a sus proveedores clave en la mesa desde el principio del desarrollo, con un objetivo claro: recortar costes sin sacrificar calidad o estética.

Con Nippon Steel, la marca trabajó en un chasis más resistente que, al mismo tiempo, reducía el peso del vehículo en un 10%. Más rigidez y menos kilos, dos cosas que normalmente no van de la mano. Con Yazaki Corp., especialista en sistemas eléctricos, logró reducir el mazo de cables nada menos que un 80%. Menos cable significa menos material, menos peso y un montaje más sencillo.

Todo ese trabajo tenía una finalidad muy concreta y es que el CX-5 llegara al mercado con un precio asequible. Las ventas tardaron en arrancar.

El efecto CX-5 a escala global

El impacto del nuevo SUV no se queda en un solo mercado. Desde su lanzamiento, el CX-5 ha impulsado las ventas globales de Mazda un 1%. Y lo mejor podría estar por llegar. La marca mantiene una previsión de crecimiento mundial del 6% para el cierre de su año fiscal, el próximo 31 de marzo, y el CX-5 está llamado a ser la pieza clave para alcanzarla.

En España durante el mes pasado se matricularon 555 unidades del Mazda CX-6 y en lo que va de año, nada menos que 5.164 unidades, lo que representa un 126.69% más respecto al año pasado. Este modelo junto al Mazda 6E del que recientemente nuestro compañero Chema hizo su primera prueba, están incrementando las ventas de Mazda un 18.93% en lo que va de año.

La sombra de China obliga a cambiar la manera de trabajar

Los coches fabricados en China se han convertido en una amenaza muy seria para los fabricantes. Pueden ofrecer precios más bajos en la mayoría de los grandes mercados del mundo, y eso obliga a los fabricantes tradicionales a replantearse cómo trabajan.

Mazda ha sido una de las primeras marcas en adoptar este nuevo proceso de producción, con los proveedores implicados desde las fases iniciales y mientras las marcas europeas agonizan, Mazda ya recoge sus frutos.

El caso del CX-5 deja una lección clara. Mazda ha demostrado que la eficiencia empieza en la mesa de diseño, no en la cadena de montaje. Escuchar a quien fabrica las piezas antes de dibujar el coche ha permitido ahorrar peso, cables y mucho dinero que se ha repercutido directamente al precio final del Mazda CX-5.

¿Será suficiente para plantar cara a la ofensiva china a largo plazo? Está por ver.

B

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