La Fórmula 1 ha dado un paso decisivo para equilibrar la parrilla desde esta misma temporada. El reglamento que regula el desarrollo de los motores, conocido internamente como ADUO, ha recibido una actualización de gran calado este viernes.
Una decisión por parte de la F1 y la FIA que busca evitar que la brecha entre los fabricantes se vuelva insalvable y permite que aquellos que todavía no han alcanzado el rendimiento óptimo tengan en su mano herramientas para avanzar, mejorar y pelear en la zona más alta.
La medida no es un simple ajuste de párrafos, sino un cambio de proceder que inyecta dinero y tiempo de trabajo a los motoristas que más lo necesitan en este momento. Entre ellos, Honda.
La novedad principal reside en la creación de una categoría de ayuda superior para los fabricantes que se encuentran a una distancia considerable del líder. Hasta el momento, el límite se fijaba en un margen del 8%, pero los responsables del campeonato han decidido ampliar ese umbral hasta el 10%.
Así, entrar en este nuevo rango desbloquea de forma automática una serie de beneficios que hasta ayer no existían. Es un reconocimiento implícito de que los niveles de desarrollo actuales son tan altos que las ayudas anteriores se habían quedado cortas para permitir una verdadera remontada.
En términos económicos, estar dentro de este nuevo límite del 10% supone un respiro de 11 millones de euros extra que se añaden al techo de gasto permitido. Contar con estos 11 millones adicionales permite financiar mejores diseños y agilizar la fabricación de piezas. Este presupuesto extra permite invertir directamente en el rendimiento del motor sin el riesgo de sufrir sanciones por parte de la federación.
El ADUO permite ahora mayor márgen y más tiempo para motoristas como Honda
Junto al factor económico, el tiempo de uso del banco de pruebas es el otro gran pilar de esta reforma. La actualización otorga 230 horas adicionales para realizar test de laboratorio con los motores. Y es que las restricciones de pruebas en pista convierten al banco de pruebas en el espacio fundamental para exprimir el motor.
En estas instalaciones se busca el límite de potencia y se corrigen los fallos de fiabilidad antes de llegar a los circuitos. Esas horas extra equivalen a semanas de trabajo que, en condiciones normales, un equipo puntero no podría realizar por normativa, lo que otorga una ventaja de aprendizaje necesaria para quienes persiguen al líder.
Aunque la regla está escrita para cualquier motorista que cumpla las condiciones, el nombre de Honda aparece como el principal beneficiario según los datos actuales. Si alguien está entre un 2% y un 4% por debajo del rendimiento del mejor motor, podría introducir una mejora a partir de la próxima carrera, el GP de Canadá; si la diferencia está por encima del 4% de desventaja, podrá aplicar dos mejoras.
Para el ADUO, la FIA solo mide el rendimiento del motor de combustión, no de toda la unidad de potencia. Mercedes es el líder con más de 550 CV.
En el caso de Honda, el motor de combustión tiene un déficit de 60 o 70 CV. Esto sitúa al fabricante japonés con una desventaja superior al 10% respecto a la referencia actual.
Por tanto, el motorista de Aston Martin se encuentra a una distancia mayor del 4% del líder, Mercedes, una fase de su proyecto donde estas facilidades encajan a la perfección con sus necesidades de evolución.
Estas ayudas suponen un impulso directo para que Honda pueda cerrar la brecha y presentarse en las próximas carreras con una unidad de potencia capaz de plantar cara a los referentes del campeonato. Es una forma de asegurar que su presencia en el mundial sea competitiva y atractiva para el espectáculo global de la categoría.
Junto a Honda, todo apunta a que Audi y Ferrari podrán acogerse a la medida, pero no Red Bull. Sin embargo, la FIA ha visto a Honda tan descolgada que ya le ha permitido dos concesiones.
El nuevo límite del ADUO fomenta que haya más coches capaces de ganar carreras
El espíritu de esta norma es mantener el interés de la competición. La organización entiende que si un fabricante se queda atrás y no tiene formas legales de recuperarse, el campeonato pierde valor. Al permitir que el desarrollo sea más flexible para los que sufren, se fomenta que haya más coches capaces de ganar carreras.
Este ajuste en el ADUO modifica el reparto de recursos en la categoría. La norma facilita el progreso de los equipos con mayor desventaja para que alcancen a los fabricantes punteros.
A partir de hoy, el trabajo en las fábricas tendrá un ritmo distinto, aprovechando las nuevas horas de banco de pruebas y planificando la inversión del presupuesto extra para eliminar las diferencias entre los motores de la parrilla.
