Newey y la reorganización de Aston Martin para 2027

Quedan 3 carreras, pero desde Silverstone ya se trabaja mirando a la temporada 2027. No queda tanto. Nos ponemos como el año pasado: una vez que termine el Mundial actual, habrá poco más de tres meses hasta la primera carrera, y eso, en tiempo de desarrollo y pretemporada, es muy poco tiempo.

En Aston Martin, desde la llegada de Adrian Newey, hubo una revolución total en la forma de trabajar y en la propia estructura interna. Y justo ahora, mirando a la próxima temporada, satisfechos por el paso al frente con el chasis, cruzando los dedos con la unidad de potencia de Honda, se está llevando a cabo una reorganización técnica integral que pretende exprimir al máximo el campus tecnológico de unos 240 millones de euros para alinear los departamentos con el ciclo reglamentario.

Adrian Newey y la comunicación de departamentos

Adrian Newey llegó a Aston Martin con plenos poderes para hacer y deshacer a su antojo, y así buscar la máxima eficiencia laboral dentro de la empresa. Y en estos casi dos años que lleva metido en la fábrica, se ha dado cuenta de que la comunicación entre los departamentos es muy mejorable, especialmente entre los que deben validar la correlación de datos técnicos como aerodinámica, chasis, simulación y dinámica del vehículo.

El gurú de la F1 y su número 2, Enrico Cardile, director técnico de la escudería, han puesto punto y final a los procesos que se quedaban estancados o que no llegaban correctamente a donde tenían que llegar. Newey lo explicaba de la siguiente forma respecto al método de trabajo que se seguía en el Campus Tecnológico AMR.

«No se trata solo de diseñar el monoplaza, sino de lograr que 300 ingenieros trabajen bajo la misma visión sin barreras de comunicación. El objetivo es conseguir un producto unificado en concepto y en detalle».

Cambios en los departamentos de Aston Martin

Para llevar a cabo este proceso de integración, han tenido que realizarse cambios estructurales en el área de diseño y de aerodinámica, y esto ha supuesto salidas estratégicas para dar entrada a perfiles más determinantes. Para la dirección de simulación se han producido incorporaciones de especialistas que tengan la capacidad de reconstruir el flujo de correlación entre los datos que se obtienen en la pista con las herramientas de simulación virtuales de la fábrica. En lo que respecta a la aerodinámica, Gioacchino Vino se ha convertido en el nuevo Chief Aerodynamicist, y su labor a partir de ahora será la de llevar al coche los datos que se obtengan desde el túnel de viento. Si bien, los datos van más allá de simples liderazgos en cada departamento, y también ha habido reajustes del personal en todos y cada uno de los departamentos.

Un túnel de viento optimizado

Uno de los grandes avances de Aston Martin tuvo que ver con el túnel de viento que se estrenó hace dos años. Una herramienta determinante y clave en la F1, clave para optimizar el monoplaza en la pista, pero que requiere años de calibración hasta poder optimizar los datos que se puedan extraer de él. Poco a poco, y a lo largo de estos dos años, el equipo considera que esta herramienta está lista al 100% para poder arrojar los mejores resultados de cara a la próxima temporada.

Prueba de esta optimización se puede ver en los resultados del chasis de esta misma temporada. Aston Martin, y el propio Newey, confeccionó un chasis deficiente al inicio de la temporada, un concepto erróneo que no fueron capaces de identificar con el túnel de viento, y solo la pista evidenció que iban por el mal camino. La evolución durante este año ha permitido calibrar la máquina, y el nuevo concepto para el 2027, en este sentido, estará completamente optimizado.

Integración con Honda

El último paso ya no depende directamente de lo que suceda desde Silverstone, tiene que ver con lo que pasa desde Japón. Como ya se conoce, la comunicación directa entre fábricas corre a cargo de Andy Cowell, y lo que se desliza desde la fábrica es que Honda, para el 2027, tiene entre manos un proyecto completamente nuevo desde hace meses, con cada proceso optimizado y maximizado desde la primera pieza. Pero, por motivos obvios, sigue generando muchas dudas cómo pueda salir la unidad de potencia para el nuevo campeonato.

Por el momento, los cambios importantes llegan desde Silverstone, desde Adrian Newey, que ha moldeado la fábrica a su antojo para optimizar la comunicación entre todos los departamentos y así poder correlacionar los datos de manera más efectiva y trabajar de forma más rápida y concreta. Y todo con un único objetivo, que el equipo esté capacitado para poder mejorar los resultados, y mucho, respecto a esta temporada que está llegando a su fin. No hay mucho tiempo, quedan 4 meses para que empiece el nuevo Mundial, y eso en F1, no es nada de tiempo, y el AMR27 debe estar listo y optimizado para el inicio.