Lawrence Stroll pierde la paciencia con Honda y busca soluciones para Aston Martin

Este 2026 está a punto de finalizar, un Mundial de F1 que debía ser el pistoletazo de salida para Aston Martin. Una temporada que llevaba años marcada en rojo en el calendario, donde se debía estar arriba, luchar con los mejores, incluso luchar por el campeonato. Un objetivo ambicioso, pero realista dado el proyecto y la inversión que había iniciado un Lawrence Stroll obsesionado con tener una escudería ganadora.

El magnate canadiense está desesperado, no puede entender lo que está sucediendo en Honda, no especialmente que puedan iniciar mal un proyecto, pero sí la capacidad de reacción y las excusas constantes que no llevan a ningún lado.

Stroll, desesperado

Martin Brundle, expiloto de la F1 y actual comentarista para los medios británicos, ha revelado que ha podido conversar con Lawrence Stroll, presidente ejecutivo y máximo accionista de Aston Martin, y reconoce que está perdiendo la paciencia con los problemas de fiabilidad de Honda. Se está quedando sin ideas, ya no sabría qué puede hacer ante los continuos problemas de fiabilidad.

Desde que se hizo con el equipo en el año 2022, el canadiense ha invertido millones y millones de euros para transformar la escudería, desde la creación de una fábrica nueva, nuevo personal cualificado, la mejor tecnología para optimizar todos y cada uno de los recursos en pista, y fuera de ella. Y la guinda, tener su propio motor, y para ello, se eligió trabajar con Honda después de sus éxitos en Red Bull. El problema es que todos los mecánicos que trabajaron en el proyecto de Red Bull terminaron por fichar por la escudería de la bebida energética.

Las excusas y el optimismo de Honda

El principal problema con Honda, obviamente, es la unidad de potencia deficiente, que, tras dos ADUO, dos actualizaciones, ha logrado ligeras mejoras, pero es insuficiente dado el retraso que tienen respecto al resto de motores. La fiabilidad, que había mejorado durante la temporada, ha vuelto al inicio del campeonato. Y el problema es que no parecen saber qué está pasando y cómo solucionarlo.

De hecho, Honda ha admitido que, ahora mismo, aún no ha logrado descifrar el fallo de la batería de Brasil que propició el abandono de Lance Stroll. Por tanto, si no localiza el error, es probable que pueda repetirse, en alguna de las tres carreras que quedan o en 2027.

Otra de las cosas que estará sacando de quicio a Lawrence Stroll son las excusas que llegan desde Japón, y los mensajes que lanzan, siempre afirmando que saben lo que tienen que hacer. Mensajes de optimismo, mensajes que justifican su trabajo, pero una autocrítica casi nula, que tienen que hacer ante la evidencia, pero muy por debajo de una marca tan prestigiosa como Honda después de haber fracasado en un proyecto de tal magnitud.

Relación Aston Martin – Honda

La relación entre Aston Martin y Honda, de puertas para afuera, parece buena y se mueve con cordialidad. Andy Cowell es el nexo entre ambas fábricas, la persona encargada de supervisar el trabajo de los japoneses. Como decimos, ante los medios, el mensaje es de unidad, de confianza, y de buena coordinación entre ingenieros y mecánicos. La realidad es completamente diferente. En Aston Martin están desesperados ante la falta de progreso. Ellos mismos fallaron en el chasis a principio de temporada, pero durante una temporada, han logrado mejorar mucho, y esperaban que desde Japón pudieran hacer lo mismo. Lance Stroll está a un abandono de igualar el récord, lleva 13 retiradas, tres carreras para igualarlo, con 14, y para superarlo. Ese dato evidencia el sentimiento de la escudería.

Se ha especulado sobre la posibilidad de que Aston Martin rompa con Honda, y quizá, si fuera tan sencillo como romper un acuerdo, llamar a otro motorista, y que le diera su motor, Lawrence ya lo habría hecho. Pero los británicos tendrán que convivir con los japoneses, al menos, la próxima temporada, pero para cambiar en el año 2028, tendrían que romper ya. Eso supondría perder el próximo año, perder el siguiente, y más, quizá esperar un lustro, como poco, para intentar volver a estar arriba.

Quedarse con Honda, a la larga, podría tener sus beneficios. A su ritmo, Honda suele terminar por llegar, y cuando lo hace, siempre ha demostrado ser uno de los mejores. El problema aquí surge con el nuevo reglamento, que llegará, en principio, en 2030. Quizá para cuando optimicen este motor, habrá que cambiarlo y volver a empezar de cero. Y si además son V8, podría no interesarle a la firma nipona, que volvió a la F1 precisamente por la electrificación de los motores.

Aston Martin no tiene una decisión nada sencilla, y aunque a Lawrence Stroll le encantaría romper el acuerdo con Honda, no es tan sencillo, o quizá sí lo sea, y el canadiense, al que se le acaba la paciencia, ya lo ha demostrado estos años al frente de la escudería, podría dar un golpe sobre la mesa, aunque no parece que vaya a darlo.

B

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