Toyota ha presentado la edición 2027 del bZ5, su crossover coupé cien por cien eléctrico, cuando apenas ha pasado poco más de un año desde que saliera al mercado. Lo hace por un precio de salida de 14.000 euros con promociones y baterías de BYD que permiten recorrer hasta 630 km. Que la marca nipona haya tardado tan poco en renovar su modelo tiene una explicación clara, el descenso de ventas del 64,59% interanual, y Toyota nunca está de brazos cruzados, menos ahora.
Todo esto está pasando en China, y FAW Toyota, la empresa conjunta del gigante nipón, que tuvo un gran arranque cuando puso a la venta este modelo, está viviendo en primera persona lo que supone competir en el mercado chino, donde la competencia es encarnizada, donde constantemente salen modelos nuevos, con más tecnología, más equipados y con precios más bajos, lo que obliga a mover ficha a un ritmo mucho más alto del que viene siendo habitual, por ejemplo, en Europa, donde también se está notando esta tendencia. Es lo que tiene competir en un lugar donde la velocidad tecnológica va varios años por delante del resto del mundo.
El Toyota bZ5 y su caída de ventas en China
Toyota se ha centrado en los últimos años, en las últimas dos décadas, en desarrollar la que, posiblemente, es la mejor tecnología híbrida. El salto al 100% eléctrico se lo tomó con calma, muy de la marca nipona, con el objetivo de que, cuando salieran al mercado, lo hicieran con algo que realmente valiera la pena. El bZ5 fue el modelo elegido para dar ese salto, y el mercado, ni más ni menos que el chino, donde la competencia, sobre todo la eléctrica, es más dura que en ningún otro país. El bZ3X le acompañó, un modelo que se convirtió en el modelo extranjero más popular del país.
Pero el bZ5 funcionaba a las mil maravillas en el mercado los primeros meses, hasta que la competencia lanzó modelos con argumentos comerciales superiores al modelo japonés. Las ventas han caído en los últimos meses, pero no se iban a quedar parados esperando que las ventas recuperaran el ritmo por sí solas, así que, ante la bajada de demanda, la mejor forma de reactivarlas es con una nueva actualización.
Solo en el mes de julio, las ventas han caído un 64,59% interanual, solo se han matriculado 529 unidades, muy lejos de las 3.019 vendidas en el mes de septiembre de 2025. Estos datos evidencian que era necesario un movimiento en forma de actualización.
Baterías de BYD y hasta 630 km de autonomía
En cuanto a lo mecánico, se conserva el esquema de tracción delantera empujado con motor eléctrico síncrono ubicado en el eje anterior. La potencia es de 200 kilovatios, unos 272 CV, y 330 Nm de par motor, cifras sin cambios.
Pero ahora, Toyota ha decidido recurrir a BYD y sus baterías LFP, precisamente uno de sus grandes competidores. Hay disponibles dos capacidades, una de 65,28 kWh y otra de 73,98 kWh, con 550 y 630 kilómetros respectivamente de homologación según el ciclo CLTC, cifras que están muy por encima de los rivales que le han hecho bajar las ventas en los últimos meses. Solo necesitan 27 minutos para pasar del 30 al 80% de la carga gracias a su potencia de 90 kW.
La estructura tampoco cambia, con unas proporciones exteriores similares respecto al modelo anterior y con una longitud de 4,780 metros, una altura de 1,86 metros y 1,5 metros de ancho. También se mantiene la distancia entre ejes, 2,88 metros, que proporciona una gran estabilidad al mismo tiempo que ofrece mucho espacio en el interior del vehículo.
Momenta 6.0 y una gama con descuentos de hasta 2.550 euros
La gran novedad para competir en el mercado está en la actualización de la asistencia a la conducción. Se ha actualizado el Toyota Pilot, el sistema de la marca nipona, a Momenta 6.0, basado en el modelo de aprendizaje por refuerzo R6, que pertenece al proveedor chino de tecnología de conducción Momenta. Este sistema incorpora un nuevo chip capaz de procesar a 544 TOPS y admite funciones como la conducción asistida en entornos urbanos, un salto muy importante comparado con el Momenta 5.0 del modelo anterior.
Y para potenciar las ventas, cómo no, el nuevo modelo llega con una oferta comercial para convencer de nuevo a los posibles compradores. En total, hay seis variantes del modelo, con un precio de salida de 129.800 yuanes, unos 16.550 euros, y un precio máximo de 199.800 yuanes, equivalentes a 25.500 euros. Los precios de partida son similares a los anteriores.
Pero con la nueva oferta de Toyota, el precio de todos los modelos se rebaja, el de acceso a los 109.800 yuanes, unos 14.000 euros, y el tope de gama a 179.800 yuanes, unos 23.000 euros al cambio.
Toyota no está acostumbrada a estos bandazos en el mercado, pero operando en China toca estar alerta, y lo han estado, actualizando el vehículo poco más de un año después de su lanzamiento.
