Rivian va poco a poco, pero va logrando hacerse un hueco en el mercado de los eléctricos, y eso que lo está haciendo con modelos de un tamaño que no termina de convencer entre los consumidores europeos. El Rivian R3, por otro lado, se ha convertido en uno de los protagonistas inesperados, ni siquiera lo fue el día de su presentación en Laguna Beach, California, el 7 de marzo de 2024, en el que los focos estaban puestos en el Rivian R2. Pero estas cosas han pasado y seguirán sucediendo en el mercado del automóvil.
Inspirado en coches de rally, según la propia Rivian
Rivian se ha encargado de describir el R3X, la variante con más rendimiento, como «un crossover inspirado en coches de rally, diseñado para lo que sea que le eches encima», algo que ya de por sí se distancia en cierto modo de la comparación con el Golf 1, de hecho, no es la referencia que cabría esperar de un vehículo que presenta un aspecto cuadrado y algo retro.
El fundador y consejero delegado, RJ Scaringe, comentó en el estreno que «nunca he estado más emocionado de lanzar productos, el R2 y el R3 son genuinamente Rivian en rendimiento, capacidad y usabilidad, pero con un precio que los hace accesibles para mucha más gente».
Las estimaciones hablan de un vehículo de unos 4,57 metros de largo, aunque no es una cifra definitiva y puede variar respecto al modelo final.
Baterías de celda 4695, y un detalle de Volkswagen que pocos conocen
El nuevo Rivian R3 comparte la nueva plataforma de tamaño medio de la marca con el R2, que cuenta con celdas de formato 4695, lo que supone una gran mejora en cuanto a la densidad energética si lo comparamos con las celdas anteriores que usaba la marca. En corriente continua, la carga está en torno a los 30 minutos para pasar del 10 al 80%. Cuenta con 11 cámaras para el sistema de conducción autónoma, además de 5 radares y de una plataforma de conjunto más potente comparada con las generaciones pasadas.
Cuando se habla del R3, pocos mencionan que la futura fábrica de Georgia podría ser el lugar donde se termine fabricando este modelo, un emplazamiento que se financia, en parte, gracias a la fuerte inversión de Volkswagen en la marca. Parte de esa inversión de la marca alemana es para que Rivian sea un socio importante a la hora de desarrollar una plataforma eficiente de software para sus vehículos eléctricos. Es decir, Volkswagen necesita ayuda externa para resolver algunas de las dificultades que no termina de solucionar a la hora de confeccionar un software eficiente en esta nueva era de la movilidad eléctrica.
Tres motores, dos baterías, y un plan de producción que se ha ido retrasando
La gama podría dividirse en configuraciones de uno, dos y tres motores. La variante tope de gama, el R3X, se espera que tenga una potencia que le permita pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos. Habrá dos baterías, una grande con más de 480 km de autonomía, aunque sin una cifra exacta confirmada ni homologada.
Hay que tener en cuenta que, aunque han pasado varios años desde la presentación, el lanzamiento se ha ido retrasando. La planta de Georgia ha ido pausando su construcción para ahorrar costes, motivo por el que el R2 finalmente se ha fabricado inicialmente en su fábrica de Normal, Illinois, lo que supuso, según señala la propia compañía, un ahorro por encima de los 2.250 millones de dólares en comparación con el plan trazado inicialmente. Si le sumamos a esta decisión lo complicado que resulta para la compañía producir varios modelos al mismo tiempo con la infraestructura actual, explica, en parte, el motivo por el que el R3 se ha ido retrasando y por qué ahora apunta a una producción para el año 2028, cuatro años después de su presentación por sorpresa en el año 2024, un tiempo muy por encima de lo que se esperaba en un primer momento.
Un lanzamiento internacional ya confirmado
Lo que ya se sabe y está confirmado por la propia marca es que el Rivian R2, el R3 y el R3X se exportarán a mercados internacionales, lo harán después de su lanzamiento en Norteamérica. De hecho, la página web europea ya muestra el R3, eso es una señal clara de las intenciones de que el vehículo llegue a nuestro continente.
En cuanto a los precios, el R2 parte de los 45.000 dólares en el mercado de origen, y las estimaciones hablan de entre 37.000 y 47.000 dólares para el precio del R3, aunque insisten desde la firma en que está por debajo del R2. En el caso del mercado europeo, las estimaciones hablan de un precio alrededor de los 35.000 euros de entrada, pero no hay nada oficial ni confirmado por parte de la firma, son estimaciones de especialistas que, al menos, nos permiten hacernos una idea de cuál será su mercado y quiénes serán sus competidores, los SUV pequeños donde la competencia vive uno de los momentos más tensionados.
