Geely sigue decidida a convertirse en una marca superventas en el mercado español. Ahora, el último capítulo de su aventura comercial en el viejo continente tiene al Geely Monjaro EM-I como protagonista (aunque de esto ya te hablamos hace tiempo en Autonoción). De hecho, España se ha convertido en la encargada de acoger una primerísima unidad.
Desde Autonoción hemos podido conocer en persona los primeros detalles del SUV híbrido enchufable que quiere quitarle el trono al BYD Seal U DM-I y al MG HS Hybrid+. Y razones no le faltan.
Así es el Geely Monjaro EM-I
El Geely Monjaro EM-I es un SUV familiar del segmento D, es decir, de grandes dimensiones. En concreto, mide 4,80 metros de largo, 1,87 m de ancho y 1,70 m de alto. Con este tamaño se enfrenta a alternativas como el Ebro s900, el Jaecoo 8 o el Omoda 9. Todos ellos son SUV fabricados en China y además equipan un sistema híbrido enchufable, como el Monjaro EM-I.
Su nombre proviene del Kilimanjaro, la montaña más alta de África. No se si podrá afrontar la escarpada subida de 5.885 metros del Rift oriental (de momento, es física y legalmente imposible). Eso sí, aterriza con un «récord Guiness bajo el brazo». Es el SUV híbrido enchufable que más rápido ha cruzado el Sahara; en menos de 4 horas y media.
Como nuevo buque insignia de la marca, es el más grande, el más potente y el de interior más lujoso. El Geely Monjaro EM-I está construido sobre una plataforma diferente. Esta recibe el nombre de GEA Evo y es la misma que emplean otros modelos del Grupo Geely como el Smart #5. También apuesta por un diseño más sobrio y elegante a diferencia del resto de la gama.
Diseño del Geely Monjaro EM-I: el equilibrio es posible
Quizá no sorprenda, pero el look del Geely Monjaro consigue transmitir esa sensación de coche de mayor calidad con respecto al resto de modelos del fabricante chino. Esto es gracias en parte a los detalles, entre ellos, los faros de LED de corte clásico que además recuerdan al logotipo de la marca, con 6 diodos en los extremos.
La parrilla cromada es característica de otros modelos Geely que no se venden en España. En la parte inferior del paragolpes queda una moldura de plástico que simula un acabado metálico y satinado. Esta se repite en las taloneras y en la zaga. Las llantas son de 20 pulgadas y recurren a un diseño diferencial con respecto a las multirradio ya habituales en otros buques insignia.
El lateral tiene unas líneas de diseño mucho más dinámicas y menos orgánicas que el Geely E5 o el Starray EM-I. Las manetas no quedan enrasadas en la carrocería: siempre están disponibles, aunque el SUV no tenga batería. Además, la caída de techo es muy vertical, lo que aumenta el espacio interior y le da al Monjaro un aire de SUV más familiar.
La zaga es la parte de la carrocería más conservadora. Los faros, también de LED, quedan unidos en el centro del portón mientras que la moldura plateada persiste en la zona inferior del paragolpes. No hay escapes a la vista, ni falsos ni reales, bajo el difusor. Es aquí donde el Geely Monjaro EM-I sigue la corriente; no es muy original, pero queda bien teniendo en cuenta el estilo del conjunto.
Interior del Geely Monjaro EM-I: calidad propia de un premium
En Geely aprenden rápido cuáles son las exigencias del mercado europeo, en parte porque ya lo conocen a través de Volvo, Polestar o Lynk & Co. O al menos, han cumplido con las que suelo tener yo en estos SUV chinos que llegan al mercado. Empiezo con lo que más me ha llamado la atención: recupera los botones físicos y los hace funcionar como debe. Me explico.
En otros sistemas operativos, cuando las marcas ofrecen botones físicos para regular la temperatura o el caudal de aire, la pantalla anterior desaparece igualmente y se ve sustituida por la ventana del menú del climatizador. Geely es la primera que aprende de los errores (propios y ajenos, casi todos han caído) y ahora, cuando intentas regular el clima, aparece una pequeña ventana que tapa solo parcialmente a la anterior. Así, siempre tienes a la vista el navegador. Lo han solucionado; ¿de verdad era tan difícil?
Además, el Geely Monjaro EM-I resuelve mejor aspectos que en Europa ya pasamos por alto. La parte superior del salpicadero y de todas las puertas está terminada en plástico mullido, de muy buen aspecto. Todas las molduras están bien ensambladas y da la impresión que aguantarán bien el paso de los años. Desaparecen los plásticos en color negro brillo y ahora los sustituyen plásticos símil madera o metal oscurecido.
Otro detalle «de coche premium»: el sonido de los botones, que transmite una sensación elevada de calidad. Sobre todo la rueda transparente que regula el volumen de la multimedia en la consola central. También el resto de botones físicos que la rodean, con un aspecto símil aluminio. No falta el cuero sintético, que recorre la parte intermedia de salpicadero, puertas y consola central. Me quito el sombrero.
Por dentro, pantallas en su justa medida
El Geely Monjaro EM-I recurre a una configuración de doble pantalla: la central, de 15,4 pulgadas y la de la instrumentación, de 12,3 pulgadas. Ambas funcionan gracias al sistema Flyme Auto, diseñado por Geely y que tiene una fluidez bastante notable. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Todos quedan al alcance de la vista. Queda hablar del Head Up Display, de 25,6 pulgadas de tamaño. Este se proyecta directamente sobre el parabrisas.
En otros mercados, el Monjaro cuenta con una tercera pantalla táctil. Esta va ubicada frente al asiento del acompañante. En su lugar, el SUV de Geely llegará a España con una moldura de plástico, «imitación metal» que presume de la silueta del Kilimanjaro. No faltan huecos de almacenamiento: en las puertas, en la consola central, bajo el reposabrazos (y bastante generoso) y un último espacio bajo la consola, de difícil acceso, con dos tomas USB y una toma de 12V clásica.
El espacio en las plazas delanteras es notable. Hay hueco libre para la cabeza, las piernas y los brazos. Los asientos se regulan eléctricamente y cuentan con función de calefacción (también el volante), ventilación e incluso masaje. El del conductor también tiene dos memorias a configurar para guardar la posición. El techo panorámico reduce la distancia libre para la cabeza, pero es practicable y llega hasta la segunda fila de asientos.
Plazas traseras y maletero
Mide 4,80 metros de longitud, un tamaño que debería traducirse en un habitáculo muy espacioso. Lo mejor es que los materiales aquí igualan a los de la segunda fila de asientos: plásticos mullidos, símil cuero, buen ajuste. Con respecto a la amplitud, personas de hasta 1,95 metros de altura viajarán de forma cómoda. Queda algo de espacio entre la cabeza y el techo y con el asiento delantero ajustado a mi posición de conducción (yo mido 1,93 metros) aún queda hueco para colocar tanto las rodillas como los pies bajo el asiento delantero.
En la plaza central puedes colocar los pies juntos: no hay un túnel de transmisión voluminoso que moleste. Por anchura, el Geely Monjaro EM-I es más recomendable para dos que para tres adultos. Cuenta con reposabrazos central, con dos posavasos, salidas de aireación independientes y dos tomas USB-C. Es posible regular la banqueta en inclinación, en dos posiciones, pero no hay cabida a prescindir solo de la plaza central. Así, sería posible acceder al maletero o introducir un mueble o una tabla de surf manteniendo los asientos de los extremos. Una pena.
Eso sí, el maletero del Geely Monjaro es muy grande. O al menos, esa es la primera impresión. Según Geely, firma 633 litros de capacidad, que pueden ampliarse más allá de los 2.100 en caso de abatir la segunda fila de asientos. Existe un pequeño hueco bajo el piso de la zona de carga para almacenar los cables. De hecho, lo mejor es que este queda a la misma altura que la boca de carga. También conserva una superficie completamente plana cuando plegamos la segunda fila. Por cierto, de serie viene con apertura eléctrica del portón.
Motor híbrido enchufable: 330 CV y 116 km de autonomía
El sistema híbrido enchufable del Geely Monjaro EM-I combina un propulsor de combustión 1.5 litros turbo de cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 145 CV con otros dos motores eléctricos. Todo ello se gestiona a través de una transmisión automática «3DHT».
El primero de ellos, ubicado en el eje delantero tiene una potencia de 80 kW (108 CV) y el segundo, en el eje trasero, pasa a tener 120 kW (163 CV). La potencia resultante combinada es de 330 CV, el par máximo de 667 Nm y la aceleración de 0 a 100 km/h de solo 5,8 segundos.
Geely promete un consumo medio de 2,4 litros a los 100 km y una autonomía eléctrica de hasta 116 km en ciclo combinado para el Monjaro. De hecho, en total afirma que el Geely Monjaro es capaz de recorrer hasta 906 km sin parar a repostar o recargar su batería. Esta tiene una capacidad de 29,8 kWh y admite una potencia de carga de hasta 78 kWh empleando una toma de corriente continua.
Así, el Monjaro del 20 al 80 por ciento de capacidad en apenas 15 minutos. Si quieres cargarlo a través de una toma «Wallbox» de corriente alterna en casa o en la oficina, tendrás que esperar unas 4 horas y media, siempre y cuando la potencia sea de 6,6 kW. No obstante, tendremos que probarlo para ver cuánto distan las mediciones oficiales con las reales.
Lanzamiento y precio en España
De momento, Geely no ha confirmado ni precio ni fecha de lanzamiento oficial en España. En China ya está a la venta y su precio parte desde 141.700 yuanes (17.590 euros aproximadamente). No obstante, teniendo en cuenta aranceles, gastos de matriculación, impuestos y costes de transporte, será imposible que Geely irrumpa en el mercado con ese resultado. Rivales de tamaño similar parten incluso por debajo de 30.000 euros (teniendo en cuenta financiación, ayudas, CAEs, etc.).
De llegar a España, debería entrar en el mercado por entre 35.000 y 40.000 euros con todas las ventajas para convencer a quienes ahora ven en el Omoda 9, el Ebro s900 o el Jaecoo 8 la mejor opción por relación calidad-precio-equipamiento. Lo conoceremos más a fondo a finales de este mismo año, cuando el Geely Monjaro EM-I ya esté preparado para salir a la venta en España.
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