Mazda tiene lista su gama 6e para 2027, y la revolución es, más bien una simplificación, pasando de dos a una berlina con las que salió al mercado, apostando solo por la LFP de 78 kWh con una notable mejoría en los tiempos de carga y en la autonomía: pasa del 10 al 80% de la carga en 24 minutos, y con la batería llena. Homologa 560 km en ciclo WLTP. El Mazda 6e presumía antes de ser uno de los coches más bonitos, ahora también presume de buenas cifras.
Mazda 6e se quita de encima su mayor defecto
El Mazda6e de 258 CV ha modificado algo que, en fondo, no cuadraba mucho, ya que montaba una batería LFP de 68,8 kWh con la que podía recorrer 479 km según los datos de homologación, con una potencia de carga de 165 kW. Con el Long Range esa capacidad aumentaba hasta los 80 kWh, y la autonomía se situaba en 552 km. Pero la potencia bajaba a 245 CV, y lo que más preocupaba y que limitaba las ventas, la carga rápida era de apenas 90 kW. Una carga simple de batería del 10 al 80%, en rango más optimizado de todas las baterías, requería de 47 minutos, es decir, casi una hora, y especialmente para viajes, eran tiempos que no se podían permitir. Fue un punto débil expuesto desde el primer instante que salió al mercado.
Así que para el 2027, se queda solo con una configuración, de 78 kWh, LFP, con una autonomía similar a la del Long Range, pero con tiempos de carga más acorde con la actualidad, con una batería en general más optimizada, y los datos así lo evidencian: 560 km de autonomía WLTP, consumo de 16,1 kWh cada 100 km, y potencia admitida que alcanza los 200 kW en corriente continua, lo que permite reducir a la mitad los tiempos de carga, pudiendo recuperar cerca de los 400 km en apenas 24 minutos, tiempos más que coherentes.
Esto para un vehículo de 258 CV, 190 kW y 320 Nm que empuja las ruedas traseras, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos, y con una velocidad máxima de 175 km/h.
Suspensión, dirección, y un planificador de rutas
Pero la mejora del Mazda6e va mucho más allá de una optimización de la batería, también mejora la propia mecánica, con una respuesta mejorada en la aceleración, más natural, además de incluir la frenada regenerativa cada vez más habitual, muelles y amortiguación reajustados para ofrecer más confort al volante, y una dirección eléctrica calibrada.
Otra de las cosas que ha mejorado es la asistencia a la conducción, con un mantenimiento de carril que interviene con más suavidad. La asistencia CTS funciona hasta 160 km/h. En el interior del vehículo la pantalla sigue siendo igual en cuanto a tamaño, 14,6 pulgadas, pero ha cambiado por completo la interfaz, el reconocimiento por voz, y hay más idiomas disponibles.
Y lo que se ha optimizado, siendo ahora una herramienta funcional, es el planificador de rutas, muy criticado en los últimos vehículos. Tiene disponibles todos los cargadores disponibles durante un trayecto determinado, y muestra cuál es su disponibilidad en tiempo real. Puede recomendar una estación concreta cuando la batería se acerca a su fin, recalcula ante cualquier cambio en la ruta, y permite ajustar el recorrido dependiendo del momento en el que el conductor quiera parar o si decide cuál es el porcentaje de batería con el que quiere llegar a un cargador determinado. En viajes largos, estos viajes marcan la diferencia.
Nuevo Homura Plus, modo mascota, y un precio que sube
La gama suma un acabado mucho más deportivo, el Homura Plus, que incluye asientos gros parcialmente en cuero Nappa, costuras rojas, volante con detalles a juego, negro brillante por fuera con decoración de malla. El Takumi Plus ahora se puede personalizar todavía más, se pueden elegir tapicerías en blanco o marrón claro y con madera oscura.
Y para los amantes de los animales, se añade el Pet Comfort Mode, que permite mantener la temperatura del habitáculo si el conductor tiene que dejar dentro a su mascota un breve espacio de tiempo. No es una función para dejar a la mascota horas ahí metido, pero para un recado corto y rápido, no supondrá una preocupación. La marca dice que este modo es ideal también para mantener la temperatura de algunos alimentos sensibles.
Y todo esto tiene un precio, y estas mejoras, lo elevan respecto a la gama anterior. En Alemania el Mazda6e 2027 Takumi tiene un precio de salida de 47.490 euros, 2.590 euros más respecto al modelo que se comercializaba hasta ahora, algo que se ha criticado, y mucho, en la prensa, ya que más que mejoras, son defectos que se han corregido. En Austria el precio de entrada es ligeramente más bajo, 44.475 euros, alcanzando los 46.425 con toda la equipación. En España aún no se conocen los precios finales. En cuanto a la garantía, se mantienen las mismas condiciones, seis años o 150.000 kilómetros.
Mazda6e 2027 ha mejorado considerablemente, pero como decimos, las mejoras eran necesarias, son correcciones respecto al modelo pasado, que ya tenía cosas buenas, pero que las malas eran los suficientemente importantes como para que muchos potenciales compradores se echaran para atrás. Las baterías, la autonomía y los tiempos de carga son clave a día de hoy para comprar un eléctrico, y un vehículo de estas características y este precio, no podía permitirse unos tiempos de carga tan lentos.
