El mercado del automóvil vive uno de los momentos más complicados de los últimos años, y la movilidad eléctrica y la industria china pueden apuntarse el tanto de ser los máximos responsables de todo lo que está sucediendo en la actualidad. Las dudas que ha generado la nueva movilidad, sumado principalmente a los elevados precios, ha propiciado que las marcas chinas, mucho más baratas, se vayan haciendo un hueco. Pero ya no es solo el precio, también es la tecnología que ofrecen, porque llevan años de adelanto y sus coches ofrecen cosas que otros, aquí en Europa no pueden vender. Y cuando lo logran, lanzar algo que les puede hacer competir con los asiáticos, marcas como BYD o las del grupo Geely, por ejemplo, se encargan de sacar algo mejor.
Hemos citado a estas dos marcas porque ahora, la segunda quiere restarle protagonismo a la primera. El modelo en cuestión es el Starray EM-i, marca perteneciente al grupo Geely, y que llega con argumentos de sobra para competir con el Seal U DM-i en el segmento D-SUV. Hablamos de un híbrido enchufable de 4,74 metros, cinco plazas y 528 litros de maletero, y con un precio de salida de 33.490 euros sin ayudas ni descuentos, casi 5.000 euros menos que BYD, que siempre ha presumido de los precios más bajos, aunque últimamente, es más común encontrar opciones por debajo de sus precios. Y si al precio le sumamos 262 CV, 136 kilómetros de autonomía eléctrica, 940 km en total, más etiqueta CERO, pues sí, es evidente que ha iniciado un pulso en toda regla.
El motor del Starray EM-i
De primeras, llama mucho la atención lo relacionado con la mecánica, porque trae un motor eléctrico con un motor de combustión de alta eficiencia desarrollado por Horse Powertrain, empresa que nace de la unión de Geely y Renault y que tiene su sede en España, por tanto, podemos decir que el motor es de ingeniería española, y eso, gana puntos.
Los 262 CV se gestionan con una caja de cambios automática con tracción delantera. Hay dos opciones de batería, una de 18,4 kWh y otra de 29,8 kWh. La primera ofrece 83 kilómetros de autonomía en modo eléctrico según el ciclo WLTP, 136 kilómetros la grande, aunque este dato último, no es oficial. Son cifras más que de sobra para no gastar ni una gota de gasolina en la ciudad.
La comparación con el BYD Seal U
Podemos decir que, por primera vez, BYD está en la posición en la que estaban sus rivales hace años, en donde la fuerza de una marca quiere imponerse a las prestaciones. El Starray EM-i y el Seal U DM-i son rivales directos en casi todo, en tamaño, tecnología, y público objetivo, pero hay una ligera diferencia de los precios en favor del grupo Geely. Las diferencias, el Starray mide 4,74 metros de largo, 3 centímetros menos que el BYD, pero es más ancho y tien un maletero más amplio, de 528 litros, 103 más que BYD. Eso sí, este último ofrece siete plazas, el Starray solo cinco, de ahí que tenga más espacio en el interior para almacenaje, o para la propia comodidad de los pasajeros de la segunda fila.
Gama, equipamiento y fecha de llegada
Geely ofrece tres versiones del Starray EM-i, la Pro, que parte de los 33.490 euros, la Pro+ desde 35.990 y la Max+ desde 37.990, todas sin descuentos ni ayudas. El equipamiento de serie de entrada es muy bueno, pantalla táctil de 15,4 pulgadas, cuadro digital de 10 pulgadas, cámara de 360 grados, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros calefactables, volante calefactable, control de crucero adaptativo y un paquete de seguridad activa, que incluye frenada automática de emergencia, detección de punto ciego, reconocimiento de señales y monitorización del conductor, entre otros sistemas, todo ello de serie desde la versión más barata.
Le sale un duro competidor a BYD, pero juega con ventaja, es una marca que ya se ha ganado mucho prestigio en el mercado y, aunque es algo más cara que su rival, sigue siendo más baja que la competencia. Además, ofrece características únicas como las siete plazas, pero no cabe duda de que el Starray ha llegado al mercado para plantarle cara.
Cada vez hay más opciones chinas en el mercado europeo, en el mercado español, y aunque de primeras, supone más dificultad para el consumidor a la hora de elegir el coche, es bueno que crezca la competencia, la lucha de precios, porque a la larga, el beneficiado será el comprador final. Y mientras tanto, las marcas tradicionales, buscando la fórmula de ponerse a la altura, porque de momento, sobreviven, pero cada vez les cuesta un poco más frenar el auge de estas marcas que son capaces de ir varios pasos por delante, sobre todo en lo que se refiere a la tecnología, y eso, en un mundo tan tecnológico y digitalizado, es clave.
