La octava posición de Fernando Alonso en Sepang habría sido imposible de imaginar unas semanas atrás, pero el resultado del Aston Martin en Malasia dejó algo más que los cuatro puntos cosechados. La carrera, marcada por la lluvia y unas condiciones de funcionamiento poco habituales para las unidades de potencia, permitió a Honda recopilar información que puede utilizar para seguir desarrollando su motor de F1.
El resultado de Alonso no cambia la valoración que el fabricante japonés hace de su situación. El propio Shintaro Orihara, responsable del proyecto de Honda en Fórmula 1, ha insistido en que la distancia respecto a sus rivales sigue siendo importante y que el octavo puesto de Alonso no representa el nivel real de la unidad de potencia.
La remontada del piloto asturiano estuvo relacionada en buena medida con el comportamiento del AMR26 en las curvas y durante las primeras vueltas, donde el Aston Martin se mostró más cómodo que en otros circuitos en los que las exigencias sobre el motor habían sido mayores. Sin embargo, la carrera también ofreció a Honda una situación que no había podido estudiar de la misma manera durante el resto de la temporada.
Honda mejora la manejabilidad de su motor de F1 en Sepang
La lluvia modificó las condiciones en las que trabajaron las unidades de potencia durante buena parte de la carrera. Honda se encontró con una situación energética diferente, con más energía disponible y una recuperación del MGU-K distinta a la habitual en otros circuitos.
“Por suerte, hemos encontrado una dirección que debemos seguir para mejorar nuestro rendimiento”, explicó Orihara después del Gran Premio de Malasia a los medios, con Autonoción.com presente.
El responsable japonés ya había detectado avances en la manejabilidad del motor durante las carreras de Madrid y Bakú, pero Sepang permitió estudiar el comportamiento de la unidad de potencia en unas condiciones diferentes. La gestión de la energía cambió y también lo hizo el punto de funcionamiento del sistema híbrido.
La lluvia de Sepang cambia la gestión energética del Honda
“Lo interesante aquí fueron las condiciones de mojado. La situación energética era rica y nuestra recuperación del MGU-K fue diferente respecto a otros circuitos debido a esa situación”, explicó Orihara.
Ese cambio permitió a Honda detectar algunos aspectos que puede seguir trabajando en la manejabilidad de su motor. No se trata de una ganancia repentina de potencia ni de una solución para la diferencia que todavía mantiene con los fabricantes que están por delante. La utilidad de Sepang estuvo en disponer de nuevos datos sobre el funcionamiento de la unidad de potencia.
“Entonces encontramos algunos puntos de mejora en nuestra manejabilidad porque el punto de funcionamiento era diferente”, añadió Orihara.
Honda considera que esta información puede tener aplicación directa en la siguiente carrera. El Gran Premio de Singapur presenta unas características que podrían volver a generar una situación energética favorable para continuar estudiando este comportamiento.
Honda prepara el motor de Alonso para el GP de Singapur
“Podemos llevar este aprendizaje a Singapur, donde podría haber una situación rica en energía. En general, creo que nuestra manejabilidad está mejorando”, apuntó el responsable de Honda.
El fabricante japonés ya está trabajando con los datos obtenidos en Sepang para preparar la configuración de la unidad de potencia de cara a la siguiente cita del campeonato. La gestión energética tendrá un papel importante, especialmente después de comprobar que el comportamiento del sistema híbrido puede variar de forma significativa según las condiciones de la pista.
“Recopilamos datos interesantes de esta carrera para Singapur, así que estamos trabajando en preparar la manejabilidad y la gestión energética para maximizar nuestra oportunidad”, añadió Orihara.
La evolución no se limita a lo ocurrido en Malasia. Casi en secreto, Honda introdujo una actualización del turbo en Madrid y llevó otra evolución a la unidad de potencia de Alonso en Bakú. Los progresos han sido pequeños, pero forman parte del trabajo que el fabricante está realizando durante una temporada en la que el rendimiento todavía está lejos del objetivo.
Las evoluciones del motor Honda durante la temporada 2026
Honda reconoce que las ganancias obtenidas hasta ahora no son grandes. “La ganancia no es enorme, pero continuamos trabajando para elevar nuestro nivel. Nunca dejamos de intentar mejorar”, explicó Orihara.
El octavo puesto de Alonso en Sepang supone el mejor resultado de Aston Martin en lo que va de temporada, pero Honda no utiliza ese resultado para modificar su diagnóstico sobre el motor. La diferencia de rendimiento continúa siendo considerable y el trabajo se centra en aprovechar cada situación para obtener información útil.
Actualmente, Honda ya no dispone de grandes cartas que jugar dentro de la temporada 2026. El fabricante ha utilizado sus dos oportunidades adicionales de desarrollo concedidas por la FIA (ADUO) y las últimas evoluciones se han concentrado en encontrar ganancias pequeñas en el motor de combustión, el turbo, la manejabilidad y la gestión energética.
Con lo obtenido en Sepang, el motorista de Aston podrá comparar el comportamiento de la unidad de potencia en condiciones de calor extremo con el visto en los primeros circuitos del calendario, especialmente en aspectos como la refrigeración, la fiabilidad y la consistencia de la entrega eléctrica durante tandas largas.
Todo ello será lo que condicione tanto la estrategia de carrera como la capacidad de Aston Martin para defenderse o atacar en los circuitos que lleguen después.
