Ya conocían el mercado gracias a Volvo y Polestar, pero ahora probamos el primer SUV híbrido enchufable de esta nueva marca china con el que apuntan a ser líderes desde 26.215 euros

España recibe con los brazos abiertos a las marcas de coches chinas. Ya suponen el 10% de las ventas de coches nuevos y ante el aumento progresivo de matriculaciones de Omoda, Jaecoo y BYD, Geely ha decidido no quedarse de brazos cruzados. Ya conocían el mercado gracias a Volvo, Polestar y Smart, algunas de las marcas que forman parte del grupo y con el Geely Starray EM-I quieren convertirse en favoritas superando incluso a MG. Lo probamos para descubrir si van por el buen camino.

Así es el Geely Starray EM-I

El Geely Starray EM-I es un SUV de tamaño medio que destaca por su relación calidad-precio y el uso de un propulsor híbrido enchufable. Mide 4,74 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,68 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,75 metros, lo que debería mejorar la habitabilidad en el interior, sobre todo en las plazas traseras.

Hay otros rivales de tamaño similar y con sistema híbrido enchufable, pero sólo unos pocos consiguen igualar la oferta de Geely. Entre ellos el EBRO s800. El resto de competidores tienen un precio superior. Por ejemplo: el Mazda CX-60, el Mitsubishi Outlander o el Renault Espace, todos con motor PHEV con etiqueta Cero.

Diseño del Geely Starray EM-I

Geely ha trabajado en el estilo de sus futuros coches directamente desde centros de diseño en Europa. El Geely Starray EM-I no arriesga en su carrocería, luce superficies limpias sin líneas de tensión muy marcadas y sigue las últimas tendencias del mercado, como contar con pilotos de LED unidos en la parte central y faros frontales unidos en el centro del paragolpes.

Eso sí, al contrario que sus rivales chinos, Geely sí presume de un logotipo propio más abstracto en lugar del nombre de la marca en una tipografía concreta. Quizá en su diseño anodino esté su éxito y donde puede convencer a gran parte de los conductores. La gama de colores incluye seis tonalidades, con acabados más arriesgados y atractivos como el Azul Glaciar o el Verde Oliva. Las llantas son de serie de 18 pulgadas mientras que la versión más completa suma un juego de 19.

Interior del Geely Starray EM-I

El habitáculo del Geely Starray EM-I es toda una declaración de intenciones. El diseño exterior va de la mano del diseño exterior: minimalista y que arriesga estéticamente también poco. Las pantallas digitales dominan el tablero, con un display central táctil de 15,4 pulgadas de alta definición y una segunda panorámica tras el volante de 10,2 pulgadas dedicada a mostrar información relevante sobre la conducción.

La parte superior e intermedia del salpicadero y las puertas está terminada en plásticos mullidos. Aumentan la sensación de calidad y todos los ajustes son notables, una característica cada vez menos habitual en el segmento, donde los recortes en costes de producción han hecho más daño.

Tecnología avanzada desde el acabado base

La conexión es inalámbrica de Android Auto y Apple Carplay. En caso de que navegues por los menús, lo mejor es su velocidad de respuesta. El sistema es muy fluido y no hay problemas de latencia, al menos de momento. Por desgracia, llegar a algunas opciones es laborioso y el mayor inconveniente es la ausencia de botones físicos. Sólo unos pocos dan acceso directo al desempañamiento del cristal delantero o la luneta trasera.

Los asientos delanteros son muy confortables y la tapicería de cuero sintético, a elegir entre un acabado en color negro más discreto o una variante bitono de color marrón, viene de serie. El ajuste de los asientos delanteros es eléctrico y ambas plazas cuentan con calefacción y suman la ventilación y el modo masaje en la variante más completa. Yo echo en falta la regulación en altura del asiento del acompañante.

Plazas traseras y maletero

Su gran longitud exterior permite aprovechar al máximo el espacio en el interior. Las formas de la carrocería son muy regulares, es decir, la altura libre que queda para la cabeza en las plazas traseras es sobresaliente. Además rehuye del ahorro en calidad de materiales atrás: las puertas están terminadas en plástico mullido, una característica que, a día de hoy, te costará encontrar incluso en el segmento premium.

La banqueta trasera puede regularse en inclinación en dos posiciones, con una postura más relajada en la segunda fila de asientos. Tres irán apretados, pero dos podrán viajar con espacio más que suficiente, incluso aquellos pasajeros de más de 1,90 m de altura.

El maletero cuenta con una capacidad correcta, de 528 litros. El piso del maletero queda a ras de la boca de carga y bajo el mismo pueden ocultarse los cables de carga. SI prescindimos de la segunda fila, el espacio disponible aumenta hasta los 2.065 litros

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Equipamiento y versiones

La gama del Geely Starray EM-I queda estructurada en tres versiones: Pro, Pro+ y Max. No sólo se diferencian por su nivel de equipamiento, sino por la capacidad de su batería y su autonomía eléctrica con una sola carga.

Como versión de acceso Geely propone el nivel Pro, con la batería pequeña y equipamiento de serie en el que destacan: los faros de LED, asientos delanteros y volante calefactables, todos los ADAS, acceso y arranque sin llave y cámara panorámica de aparcamiento de 360º.

Pro+ mantiene este nivel de equipamiento, pero sustituye la batería más pequeña de 18,4 kW por una de 29,8. Aumenta la autonomía eléctrica y el precio. Por último, Max, cuenta con la batería de mayor capacidad y equipamiento extra de serie como: el equipo de sonido Flyme formado por 16 altavoces y con una potencia total de 1.000W, sensores de aparcamiento delanteros y cargador inalámbrico.

También suma el Head Up DIsplay, los asientos delanteros con ventilación, masaje y memoria, la iluminación ambiental, el techo solar practicable y el portón trasero de apertura eléctrica. Geely apunta a este último como superventas en la gama.

Sistema híbrido enchufable EM-I

El sistema EM-I combina la acción de un motor de combustión 1.5 de gasolina de cuatro cilindros de 100 CV con un motor eléctrico de 160 kW (218 CV). La potencia total es de 262 CV, firmando una aceleración de 0 a 100 km/h aproximada de 8 segundos (el de la batería más grande es 0,2 segundos más lento).

La batería eléctrica de Ión litio (LFP), recibe el nombre «Short Blade» y es de 18,4 o 29,2 kWh de capacidad, según versión. Se integra en la plataforma GEA, la que da forma al chasis del Starray. Según Geely, la estructura ha sido diseñada para absorber mayor energía en caso de colisión, con la distribución de la fuerza en tres direcciones distintas.

La potencia máxima de carga es de 30 o 60 kW utilizando una toma de corriente contínua. Esta es una característica muy común en vehículos eléctricos, pero no tan evidente en híbridos enchufables. Así, pasa del 30 al 80% de capacidad en 20 o 16 minutos según Geely respectivamente. La autonomía eléctrica es de 83 o 136 km según homologación WLTP, lo que invita a pensar que la segunda será la más vendida de las dos.

El sistema cuenta con tres modos de funcionamiento distintos: eléctrico, híbrido y «potencia». Este último permite exprimir todo el potencial maximizando la aceleración y la capacidad de respuesta del sistema.

Comportamiento del Geely Starray EM-I

Me pongo al volante del Geely Starray EM-I en una ruta que atraviesa carreteras secundarias y autovías reviradas. Esto me permite comprobar que, si bien el confort es una máxima del SUV de tamaño medio de Geely y un ejemplo para otras marcas, no es una referencia en el segmento por agilidad o comportamiento deportivo.

Tampoco lo pretende, pues la suspensión tiene un recorrido bastante largo, con la que las inercias de la carrocería son evidentes. No llega al nivel de otros rivales asiáticos como el Jaecoo 7, con un balanceo de la carrocería muy acusado en curvas, pero queda un peldaño por detrás de sus competidores europeos en cuanto a dinamismo.

Despunta en ciudad, pues absorbe las irregularidades del asfalto y devora badenes y grietas con una facilidad que asombra. Los frenos responden con eficacia y la caja de cambios logra gestionar la potencia para tener el máximo siempre que lo necesites hundiendo el pie derecho. La dirección también es sobresaliente, pues se siente suave y a la vez eficaz, para llevar el SUV por donde quieras sin que se sienta ninguna desconexión con el eje delantero.

Mi sensación es que el Geely Starray EM-I es un SUV que convence para viajes por autopista por su estabilidad, confort y potencia para adelantar en cualquier situación con solvencia. Eso sí, dinámicamente los hay más ágiles, con una suspensión más dura y eficaz en carreteras de curvas.

Durante la prueba obtuvimos un consumo medio de 4,9 litros, sin practicar en absoluto una conducción eficiente. Cuando la batería agota toda la energía, el sistema de combustión se encarga de transmitir la potencia a las ruedas. En este momento, no notamos una falta de potencia acusada como si ocurre en otros híbridos enchufables, una característica importante teniendo en cuenta que el Geely prioriza la conducción eléctrica todo el tiempo posible.

Precio y lanzamiento en España: oferta para las primeras 1.000 unidades

El Geely Starray EM-I arranca desde 33.490 euros para la versión de acceso sin incluir descuentos, las ayudas del Programa Auto+ ni rebajas vinculadas a la financiación. Con todas las campañas promocionales y el Plan del gobierno, parte desde 26.215 euros, un precio récord para un mercado con modelos cada vez más caros.

Las primeras 1.000 unidades dispondrán de condiciones especiales de financiación. Entre ellas una financiación del 0% TAE, pintura metalizada de regalo, tres años de mantenimiento incluido y 8 años de garantía o 200.000 km, lo que primero ocurra.

Conclusión Geely Starray EM-I

Geely ha preparado un plan de ataque al mercado muy elaborado y en el que la única opción es alcanzar el éxito. El precio del Starray es realmente competitivo y su nivel de calidad interior es muy elevado, a la altura o incluso superando a otros rivales más conocidos en el mercado.

Además entran en uno de los segmentos más populares del mercado, con un sistema híbrido enchufable, cada vez más demandado y con el valor añadido de la etiqueta Cero. Si la red comercial y la gama de modelos crece al ritmo esperado, podrían convertirse en la próxima marca china favorita en España.