Toyota ha presentado el Grand Highlander Woodland Edition 2027, el acabado campero de su SUV de tres filas, que solo se ofrece con el híbrido 2.5 de 245 hp, unos 248 CV, y tracción total de serie, y cuesta 53.375 dólares, unos 49.400 euros, con 1.595 dólares de destino incluidos. Sube 1,3 centímetros del suelo, hasta 21,6 centímetros, lleva neumáticos all-terrain, una nevera extraíble de seis latas entre los asientos de la segunda fila y gancho de remolque, y llegará a los concesionarios de Estados Unidos antes de que termine el año. No se ofrece con el Hybrid MAX de 362 hp.
Un XLE híbrido con 3.000 dólares más de equipo
La presentación fue el 1 de octubre en Plano, Texas, y el nombre oficial es 2027 Toyota Grand Highlander Hybrid Woodland AWD. Parte del Grand Highlander Hybrid XLE, que en tracción total cuesta 50.375 dólares, unos 46.600 euros, es decir, 3.000 dólares menos, unos 2.775 euros. Respecto al LE de gasolina de acceso, el Woodland cuesta 9.220 dólares más, unos 8.530 euros. El Woodland suma a esa base llantas negras mate de 18 pulgadas con neumáticos Goodyear Wrangler Territory, muelles más altos, luces antiniebla LED, protectores contra el barro, gancho de remolque, barras transversales sobre las barras del techo y acabados negros en logotipos, retrovisores, antena y varios contornos. La pieza más llamativa es una nevera: una consola extraíble de la segunda fila, con la marca Woodland, en la que caben seis latas de 12 onzas, unos 2,1 litros, que se saca para usarla en un camping.
Por dentro lleva tapicería de cuero negro, la única disponible, volante calefactable, alfombrillas de goma para todo clima con el logo Woodland, una toma de corriente de 120 V y 1.500 W en la segunda fila y otra en el maletero, iluminación mejorada y una bandeja de carga con separadores desplegables. Es siempre un siete plazas, con dos butacas individuales en la segunda fila, de modo que no hay versión de ocho.
245 hp, 6,9 l/100 km y 1.588 kg de remolque
La mecánica es el 2.5 de cuatro cilindros con asistencia eléctrica, 245 hp de potencia total del sistema, unos 248 CV, con tracción total electrónica On-Demand de serie, y un consumo estimado de 34 mpg combinados, unos 6,9 l/100 km, igual que los demás Grand Highlander híbridos de tracción total. Tira de menos: el Woodland remolca 3.500 libras, 1.588 kg, frente a las 5.000 libras, 2.268 kg, de las versiones de gasolina y del Hybrid MAX. El 2.4 turbo de gasolina anuncia entre 9,8 y 10,2 l/100 km, y el Hybrid MAX 8,7, según las cifras estimadas.
El Hybrid MAX combina el 2.4 turbo con motores eléctricos para 362 hp, unos 367 CV, y 400 libras-pie, unos 542 Nm, con tracción total permanente, pero solo se ofrece en el Platinum, que cuesta 62.070 dólares, unos 57.400 euros, y no se puede pedir con el Woodland. Dicho de otro modo, quien quiera el acabado campero renuncia a 117 hp, unos 119 CV, y a 680 kg de capacidad de remolque.
La gama 2027 se completa con el 2.4 turbo de gasolina, de 265 hp, unos 269 CV, desde 44.155 dólares, unos 40.850 euros, en el LE; el híbrido; y el Hybrid MAX. Para este año desaparecen el Nightshade Edition y el Hybrid MAX Limited, y toda la familia sube un poco de precio respecto a 2026.
Contra el Land Cruiser, el RAV4 Woodland y el Pilot TrailSport
El Grand Highlander mide 5,12 metros de largo, casi 2 de ancho, 1,83 de alto, con una batalla de 2,95 metros, unos 19 centímetros más que el Land Cruiser 250 estadounidense y unos 10 centímetros más bajo. Tiene tres filas aptas para adultos, con 85 cm para las piernas en la tercera, 583 litros de maletero con las tres filas en uso, siete maletas de cabina, y hasta 2.761 litros con las dos filas traseras abatidas, pantalla central de 12,3 pulgadas, climatización de tres zonas, siete USB-C, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y Toyota Safety Sense 3.0.
El Woodland se suma a una estrategia de acabados camperos que Toyota ha repartido por toda su gama, tras el RAV4, el Land Cruiser, el Sienna y el eléctrico bZ Woodland. Toyota reserva el equipamiento todoterreno de verdad para los acabados TRD y Trailhunter, así que esta es una versión ligeramente campera, no un arma para la montaña. Su rival directo es el Honda Pilot TrailSport, que cuesta 52.190 dólares, unos 48.270 euros, 1.185 dólares menos. Y el Land Cruiser 2027, con 326 hp, unos 331 CV, tracción 4×4 permanente y un remolque de 2.722 kg, cuesta 57.880 dólares, unos 53.540 euros, 4.505 dólares más que el Woodland, unos 4.170 euros, a cambio de capacidades todoterreno que este no pretende tener.
En España no se vende: el Grand Highlander es un modelo estadounidense, distinto del Highlander que Toyota comercializó brevemente en el mercado español. Los precios en euros son simples conversiones, sin ningún compromiso de llegada. El Land Cruiser 250 sí se vende en España.
