Geely abrió a mediados de septiembre la preventa del Galaxy Battleship 700, el Zhanjian 700 en China, y recibió 43.900 pedidos en la primera hora. Es su primer todoterreno de verdad, un híbrido de 5,09 metros con una versión de tres motores que suma 1.113 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,95 segundos y que anuncia hasta 1.770 km de autonomía combinada en ciclo chino. La preventa parte de 199.800 yuanes, unos 26.260 euros, y las tarifas definitivas se conocerán el 10 de octubre, cuando salga oficialmente a la venta en China.
De concepto Cruiser a Battleship 700, con seis versiones
El Battleship 700 nace del Galaxy Cruiser Concept, y el nombre cambió por el camino. Cruiser fue solo el prototipo, y la versión de producción se llama Battleship, o Zhanjian en China, que significa acorazado. Geely Galaxy es la marca con la que Geely vende sus coches electrificados, y esta es la primera vez que la usa para un SUV pensado desde el principio para salir del asfalto.
Ya había hecho algo parecido con el Galaxy M9, un SUV grande de 697 CV que partía del concepto Starship, mostrado en el Salón de Pekín de 2024: sus preventas empezaron el 23 de agosto de 2025 y llegaron a 40.000 pedidos en un día. El Battleship repite la fórmula, con 43.900 en una hora.
La gama de preventa cuenta con seis configuraciones: el 1.5 turbo de dos ruedas motrices Explorer, a 199.800 yuanes, unos 26.260 euros, y el Explorer+, a 209.800, unos 27.570; el 1.5 turbo de tres motores y tracción total Peak-Control, a 229.800, unos 30.200, y el Peak-Control+, a 239.800, unos 31.510; el 2.0 turbo de tres motores Summit, a 269.800, unos 35.460; y por encima de todos la Land Ark Edition, a 389.800 yuanes, unos 51.230 euros, limitada a 700 unidades.
Con estos precios, incluso la Land Ark se queda por debajo de lo que cuesta un Defender 110 en España, aunque conviene recordar que un precio chino no es un precio europeo, y que en la información disponible no hay anuncio de llegada a Europa.
5,09 metros, 23,3 centímetros de altura libre y un giro de 3,36
El Battleship 700 mide 5,09 metros de largo, 2 de ancho y 1,90 de alto, aunque algunas versiones llegan a 1,92, con una batalla de 2,90 metros. Es unos 7 centímetros más largo que un Land Rover Defender 110, que mide 5,02, y casi igual de ancho, pero con una batalla 12 centímetros más corta y unos 7 centímetros más bajo. Geely llama Oriental Lion al lenguaje de diseño, y aquí se traduce en formas muy cuadradas, con un frontal casi vertical, una luz diurna que recorre todo el frontal en horizontal, el sistema de iluminación Sky Eye y un logotipo iluminado.
Para fuera del asfalto, cuenta con una altura libre al suelo es de 23,3 centímetros, el ángulo de ataque de 30 grados y el de salida de 31, y puede vadear 80 centímetros de agua. El chasis digital tiene 17 modos de conducción, entre ellos uno que Geely llama Crab Walk, el paso de cangrejo, y otro Waltz Turn, el giro de vals, que permiten movimientos poco habituales en un coche de este tamaño y reducen el radio de giro a 3,36 metros. Ofrece una suspensión hidráulica activa, amortiguadores CCD y un par en las ruedas que la marca cifra en 13.920 Nm.
1.113 CV con una batería de 47 kWh, y números que hay que leer con calma
El Battleship 700 se ha construido alrededor del sistema híbrido Thor EM-T, de la familia del EM-P que monta el M9, con un motor de gasolina 1.5 turbo de 120 kW, 161 CV, o un 2.0 turbo de 160 kW, 215 CV, que en las versiones de tracción total se combinan con tres motores eléctricos. La más potente suma 830 kW, 1.113 CV, y pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,95 segundos. La batería es una LFP de CATL de 47,14 kWh que homologa 305 km en modo eléctrico en ciclo chino CLTC, una cifra que en uso real será bastante menor.
La autonomía combinada es la cifra más llamativa, y también la que más matices tiene. La información de lanzamiento habla de 1.770 km en ciclo CLTC, mientras que las primeras comunicaciones de la preventa hablaban de más de 1.200 km combinados, con 1.700 en determinadas condiciones de prueba. Con una batería de 47 kWh y un depósito de gasolina, los 1.770 km son una cifra de ciclo, no de uso real, y en el ciclo WLTP serían menos.
En el interior hay cinco pantallas, asientos delanteros con masaje de 14 puntos y un frigorífico de 18,5 litros con doble apertura entre los dos ocupantes, y sobre el techo un sensor LiDAR que trabaja con el sistema de asistencia G-ASD G-Pilot, capaz de dar navegación asistida en autopistas y en algunos entornos urbanos, aunque sigue siendo asistencia y no conducción autónoma.
