El Audi SQ7 de tercera generación llega con un V8 biturbo de 4,0 litros y 591 hp, unos 600 CV métricos, 800 Nm y 0 a 100 km/h en 3,7 segundos según Audi, el SQ7 más potente de la historia, 93 CV más que el anterior, y con la misma potencia que el RS Q8. Pero Audi solo ha dado datos para Estados Unidos, donde llegará antes de que termine este 2026, pero no ha dicho nada sobre Europa. Es un V8 de gasolina sin ninguna electrificación, algo cada vez más raro, y su futuro europeo depende de si Audi decide traerlo en el SQ9, el hermano mayor.
Audi SQ7 y más potencias que el SQ7 anterior
El V8 de 4,0 litros con dos turbos es una versión revisada del 4.0 TFSI que ya existía, y entrega 591 hp, 600 PS, a 6.000 rpm y 800 Nm, frente a los 507 CV y 770 Nm del SQ7 anterior, es decir, 93 CV y 30 Nm más. Va con una caja automática Tiptronic de ocho marchas, tracción quattro y un diferencial trasero deportivo con un embrague electromecánico que reparte el par entre los ejes y puede enviar casi todo a las ruedas traseras.
Acelera de 0 a 96 km/h en 3,7 segundos y de 0 a 100 en una cifra casi idéntica, la mejor de su segmento, según Audi. Con esa potencia, el SQ7 iguala ahora al RS Q8, que costaba bastante más.
El Q7 normal estrena un 2.9 V6 biturbo de 429 hp, unos 435 CV, y 600 Nm, el mismo que montó el RS 5 anterior, casi 100 hp más que el V6 opcional del Q7 de 2026, con 0 a 96 km/h en 4,8 segundos. El cuatro cilindros de acceso desaparece.
Ninguno de los dos motores lleva ni microhibridación, y Audi no planea un híbrido enchufable para Estados Unidos, aunque la plataforma PPC, la de los modelos de combustión de Audi, está preparada para ellos. Es una decisión que cuadra con el mercado americano, donde Audi quiere dar a sus clientes lo que piden, V8 incluido.
Por qué el SQ7 podría no llegar a Europa
Audi presentó la tercera generación del Q7 y del SQ7 el 9 de junio, la del SUV con el que estrenó en 2006 su gama de SUV, y todos los datos son de Estados Unidos. En Europa, el Q7 se vende con V6 diésel, y Audi no ha dicho nada sobre el SQ7 ni sobre los V6 de gasolina.
Sobre el papel hay dos obstáculos para un V8 sin electrificar: la Euro 7, que aplica a los nuevos tipos de coche desde noviembre de 2026 y a todas las matriculaciones nuevas desde noviembre de 2027, y el coste de cumplirla en un motor que vende poco.
Audi dejó una pista, el 29 de julio presentó el Q9, un SUV de tres filas de 5,31 metros, por encima del Q7, que se fabrica en Bratislava y en Europa arranca con un V6 diésel de 220 kW, 299 CV, desde 108.400 euros en Alemania. En Europa el Q9 se ofrece con dos potencias de V6 diésel, 245 CV y 500 Nm o 299 CV y 630 Nm, y las primeras entregas llegan en el cuarto trimestre.
El Q9 tiene su propia versión deportiva, el SQ9, con exactamente el mismo V8, 591 hp y 800 Nm, y 3,8 segundos de 0 a 100, que en Estados Unidos cuesta 119.395 dólares, unos 110.400 euros. Para Europa, un portavoz de Audi ha dicho que se está evaluando si y cuándo ofrecerlo. Es decir, el V8 puede llegar, pero con el apellido del Q9, y Audi no espera vender muchos Q9 en su continente por su tamaño.
En 2027, además, el Q9 europeo sumará un V6 de gasolina y un híbrido enchufable, según Audi, y el RS 6 Avant, el otro gran V8 de la casa, se prepara con más de 700 CV, según las informaciones.
Lo que lleva por fuera y por dentro
El SQ7 estrena llantas de 22 pulgadas, 23 opcionales, un paragolpes específico, parrilla iluminada, detalles pintados en negro en las barras del techo, las molduras de las ventanillas, el difusor y el alerón del portón, y pilotos traseros OLED con proyección de avisos. Estrena además faros Digital Matrix, una tecnología aprobada hace poco en las carreteras de Estados Unidos, y gana más de 5 centímetros de altura respecto al modelo anterior.
Dentro, el paquete S line trae un volante plano con levas, tres pantallas digitales en el salpicadero y una cámara 4K HDR que graba vídeo en condiciones de poca visibilidad y guarda en una tarjeta SD los 30 segundos anteriores y posteriores a un accidente.
La suspensión neumática adaptativa es de serie en el SQ7, con un reglaje cómodo, y opcional en el Q7. El maletero tras la tercera fila cubica unos 428 litros, y con el enganche integrado opcional remolca hasta 3.490 kg.
La gran incógnita que nos queda es cuál será la decisión de Audi en Europa, si finalmente el SQ7 cruzará el charco y llegará al mercado. Con el Euro 7 obligatorio a partir del mes de noviembre, se antoja complicado tener, al menos, la misma versión american.
